高压燃料电池发动机进气压力控制试验研究 experimental research on intake pressure control of high pressure fuel cell engine.pdfVIP

第5期(总第178期) 车用发动机 No．5(SerialNo．178) 2008年10月 VEHlCLEENGINE 0Ct．2008 高压燃料电池发动机进气压力控制试验研究 孙业祺1，许思传1，倪淮生1，常国峰1，宁可望2，赵阳2，林 凡2 (1．同济大学汽车学院，上海201804；2．上海燃料电池汽车动力系统有限公司，上海201804) 摘要：研究了高压燃料电池发动机空气系统的控制方法，目的是改善空气系统动态响应，减小辅助系统功耗。 通过一款高压燃料电池发动机系统，试验对比了开环压力控制和闭环压力控制两种控制算法，并对该系统提出优 化方案。研究结果表明，在目前应用中，在不同压力响应阶段结合两种控制方法可以改善压力响应的速度和精度； 从长远来看，采用更加优化的控帝1方法，能够更好地控制燃料电池发动机系统。 关键词：高压；燃料电池发动机；压力控制；动态响应；背压阀 中图分类号：TM911．4文献标志码：B 文章编号：1001—2222(2008)05～0022—04 燃料电池广泛应用于固定发电装置和交通运 背压阀的结构，利用这一结构可以控制高压燃料电池 输。在汽车上的应用由于受质量和空间的限制，需 发动机在不同功率需求下工作在不同的工况点。 要在设计燃料电池装置时严格控制相关参数，尤其 是要满足燃料电池汽车较大的功率密度和确定的功 率需求所提出的设计要求。影响功率密度大小的主 要设计参数之一是燃料电池堆流场中氢氧反应物的 压力。在采用压缩氢气作为氢气供应源的情况下， 空气系统压力就成为系统优化非常重要的参数。一 图1 高压燃料电池发动机空气系统 方面，高的工作压力提高了燃料电池堆的功率密度； 通过试验取得压缩机MAP，确定不同转速对应 另一方面，提供高压空气的设备，如压缩机，又会比 的流量压力关系，找到需求工况点所对应的需求转 低压电堆的风机消耗更多的功率，从而增加燃料电池 速咒，则需求工况点也可定义为(疗，夕)。控制压缩机 发动机系统的辅助系统功耗。因此，为了在不同工况 达到需求转速，通过调整背压阀开度控制空气压力， 点控制空气系统达到最佳空气流量和压力，需要研究 使系统状态达到工况点要求。 一定流量下空气系统压力动态响应特性，从而优化控 2压力控制方法 制方法，减少辅助系统功耗，提高系统性能。 目前，针对燃料电池反应压力的研究主要集中 为了达到高压电堆不同工况所需的空气流量和 在稳态工况下对压力优化的研究，以及湿度和工作 压力，该系统采用电子节气门作为背压阀，在一定流 温度变化对压力影响的研究上，而对于高压燃料电 量下，通过控制其开度，并调整空气压缩机转速，从 池发动机空气系统压力动态响应的研究则相对较 而调节空气系统压力。目前，对背压控制的主要方 少。本研究针对一款燃料电池发动机系统进行了开 法有开环压力控制和闭环PID压力控制。 环压力控制和闭环压力控制两种压力控制方法对空 2．1 PID控制原理 气系统响应影响的研究，并优化该系统控制策略。 PID控制是一种在工业控制中广泛运用的控制 策略。它的优点是原理简单、易于现实、稳定性能 1 系统组成 好。理论上模拟PID控制器的理想算式为 高压燃料电池发动机空气系统主要由空气压缩 “(f)=Kc[已+石1l：e(t)dt+丁。掣]。