某市东钱湖新城公路网干线公路工程建设可行概述.docVIP

　　某市东钱湖新城公路网干线公路工程建设可行概述 1绪论 1.1研究背景和意义 目前，东钱湖新城道路建设情况与其区域定位并不相符。公路通行能力有待提高。虽然区域内部公路交通近几年得到明显改观，但整体标准低，服务水平低，通行能力低，还不适应国民经济与交通发展的需求。这一状况极大地制约了区域经济的发展。其次，公路通车里程少，路网密度低，且不平衡。2006年东钱湖地区通车里程按国土、人口计算的路网密度分别为1.54公里/百平方公里和9.86公里/万人，同国外一些国家相比差距较大。按国土面积计算的路网密度，地区亦不平衡。无论从通车里程还是路网密度，都不及宁波其他地区。区内交通混乱，道路功能不清晰，限制了公路运输优越性的发挥。过境交通对东钱湖地区的旅游发展存在较为严重的不利影响。出入境交通顺畅程度不高，由于东钱湖地区受到高速公路和铁路的人为分离，加上山体等自然因素的分离制约，使其与周边的地区联系困难，主要表现为，与周边的高速公路和干线公路的联系不够。内部交通中，旅游交通和生活交通的组织分工不明确，相互重合、相互影响。现有景点之间的公路联系不顺畅，影响了东钱湖度假区的整体吸引力。景区已有的内部道路中，未充分考虑旅游交通需求的特殊性，对行人、自行车等慢行交通形式未提供相应的运行空间，未能体现观光道路的快慢交通需求结构的特征。配合东钱湖旅游度假区的开发建设，拟建项目的实施可完善区域路网，更对东钱湖旅游度假区的整体建设有着重要的促进作用。 1.2国内外研究的现状 1.2.1国外研究的现状 在上世纪30年代初期，美国最早开展了可行性研究工作[3]。在开发田纳西流域时，可行性研究被纳入到了开发程序之中，成为了该项目规划建设程序中的项。可行性研究很好地验证了该项目实施的必要性、合理性，保证了工程的顺利进行，取得了良好的社会和经济效益。在此后的几十年中，可行性研究又经过了不断的发展，特别是上世纪60年代以后，随着科学技术和经济管理水平的飞速发展，其研究方法也不断地被充实和完善，逐渐形成了一套系统的、有效的分析方法。目前，可行性研究已经应用于新产品的开发、投资项目的决策分析、工农业生产经营管理、交通运输、区域发展规划、行业规划、环境保护、自然与社会改造等许多方面[4]。目前，很多国家都十分重视项目的可行性研究工作。西方发达国家如美国等，明确要求在项目建设前期必须进行可行性研究，中东、亚洲的一些发展中国家也正在积极地推广这项工作。为了指导广大的发展中国家更好地开展可行性研究工作，联合国工业发展组织（United Nation Industry Development Organization,UNIDO)编写了《工业可行性研究手册》（Manual for the Preparation of IndustrialFeasibility Studies),系统地介绍了工业建设项目中可行性研究的概念、内容和做法[5]。1992年，该组织又对其进行了修订，出版了第2版。此外，世界银行也编写了项目经济的相关分析方法，以帮助受援助的国家开展可行性研究。 2工程建设的必要性分析 2.1东钱湖新城地区经济社会和交通运输发展现状及规划 宁波市位于东海之滨、中国大陆海岸线中段、经济发达的长江三角洲南翼，浙江宁绍平原东端。北临杭州湾，西接绍兴市，南濒三门湾，东与舟山市隔海相望，地理位置十分优越。宁波同时也是我国重要的沿海港口城市。东钱湖位于宁波市东南部。该地区现常住总人口 9.86万人，流动人口 1.2万人。其中东钱湖风景区范围内总人口约2万人，包括18个自然村、福泉山茶场居民、部队家属宿舍区居民和东钱湖镇镇区划入风景区的居民。自古以来，东钱湖便是浙东著名风景胜地。据不完全统计，景区现存文物古迹共11处，其中国家级重点文保单位2处（庙沟后石牌坊、南宋墓道石刻群)。区域内自然资源十分丰富，植被种类达300余种。东钱湖湖面开阔，四周群山环抱，生态环境优美。该地区属于亚热带季风气候，全年雨量充沛，年平均气温15.4deg;C，温和湿润气候良好。2001年8月，宁波市委市政府作出了加快东钱湖地区开发建设的重要决策。成立了宁波东钱湖旅游度假区管理委员会，其规划范围包括鄭州区东钱湖镇、阿育王寺、天童寺、天童森林公园等在内的约230平方公里。宁波东钱湖旅游度假区管理委员会作为市政府派出机构，在其管理范围内行使相关的市级经济管理权限和相当于县级的社会和行政管理职能。 2.2东钱湖新城公路交通量现状调查与发展趋势 本项目位于宁波市东钱湖镇内，建成后将担负以下功能：本项目把东钱湖一些主要道路连成网络，并与绕城高速连接，是连接东钱湖城区路网与高速公路网之间的快速通道；承担未来东钱湖旅游的交通流量，为东钱湖旅游度假区的进一步开发幵放提供基础设施条件；同时随着东钱湖旅游景区的进一步开发建设，景区规模的