SS4G电力机车机械走行部在大秦线运用情况分析与对策.pdfVIP

201 机 车 电 传 动 №1．201l 1年第1期 2011年1月10日 ELECTRICDRIVEFORLOCOMOTIVES Jan．10．20lI 运用检修 2部件裂纹分析 SS4G电力机车机械走行部在大秦线 机车走行部部件裂损原因比较复杂，但主要原因 有：大秦线频繁施工，线路复杂，变坡道多，机车牵引 运用情况分析与对策 吨位大，重载牵引使机车车钩及缓冲装置冲击较大， 同时Locotrol操作系统不稳定，不时发生紧急和惩罚制 刘 宪 动后，造成冲击、振动增大。重载列车运行中，长大列 (湖东电力机务段技术科，山西大同037300) 车编组方式、线路纵断面变化、乘务员的操纵、设备质 量、通信信号的不一致性均会引起列车较大冲动。产 摘要：介绍了ss4G电力机车机械走行部在大秦线运用 生列车冲动的原因较复杂，一些较大的冲动对车钩力 情况，分析了机车各部件裂纹产生原因，提出了改进措施。 产生的影响较大，当纵向冲动力超过车钩的极限强度 关键词：ss4G电力机车；机械走行部；裂损；改进措施 时，则会产生断钩、分离。当车钩压力过大时会产生车 文献标识码：B 中图分类号：U260．33；U269．6 辆车钩挤压故障。当冲动使纵向力压力变为横向力时， 文章编号：1000-128X(2011)01—0076-04 则可能造成列车脱轨危险。长大编组的2万吨列车之间 的冲击是机车走行部裂损故障增多的主要原因。 2．1从动齿轮 SS4G电力机车是我国铁路重载货运主型机车，目 2．1．1裂损原因分析 前在机务段服役的数量已超过1000台。该型机车从 从动齿轮裂纹位置产生在靠轮心外侧侧面和齿根 1993年陆续配属湖东电力机务段351台，在大秦线上担 相交处，裂纹先沿侧面垂直下裂，达到lO～20mm后沿 当重载煤运列车的牵引任务。先后单机牵引6000t，双 周向发展，齿根处裂纹同时顺齿根沿轴向发展。齿轮 000 机重联牵引10 t，2005年安装了Locotr01分布式动力 断口凭肉眼未发现明显材料冶金缺陷，断面上有清晰 控制系统，该系统采用无线通信方式，司机通过主控 贝壳纹。从断面特征判断，齿轮断裂属典型的疲劳断 机车对列车中的其他3台从控机车进行动力牵引和制 裂，疲劳源位于靠近轮心侧齿根与岗端面相交角部， 动同步操纵，达到主控机车和从控机车保持同步的牵 该处断面十分光滑，疲劳纹很细密，可以看出经历的 引和电阻制动级位。空气制动功能包括列车(自动)制 疲劳周次较多，离该角部越远，疲劳纹越清晰。疲劳条 动、机车(单独)制动、紧急制动和缓解以及列车充