小排量车销售不旺的主因是市场开拓不够.pdfVIP

轻型汽车技术 2008(1／2)总221／222 市场论坛 75 小排量车销售不旺的主因是市场开拓不够 程 远 在中国汽车市场上，有一种颇为奇怪的现象，就 木近两年推出的雨燕与天语，就是东风日产的颐达 是大家都说经济型车环保、节约能源，但是市场上销 和骐达等，消费者在市场上选择性很少，一看大都 量却总是差强人意，特别在今年，中央废止了一些地 是老面孔，还是回去攒钱，等一等再买大排量车，市 方对小排量车的不合理限制，然而在汽车总体销量 场自然发展不起来。此外，市场推广上小排量车力 强劲上升的同时，小排量车销售却持续走低，人们将 度也明显不足。大排量车的广告铺天盖地，消费者 原因归结为中国人的消费习惯。 接收到的信息都是大中排量的车子，就形成了一种 12月27日，不知是赶上了什么好日子，从北京 舆论环境，提起汽车就是轿车，说到轿车就是大排 到深圳，同时就有三款新车上市。除广州本田的 量车。新品多，广告多，推广力度大，消费群体也就 2008款雅阁外，其余两款皆属长安集团旗下：马自 多了，市场越做越大。对汽车行业来说，需要调整产 达2和全新Swift雨燕1．5，都是小排量车。 品战略。 今年以来，乘用车总体销量始终保持着两位数 王惟认为，可喜的是一些厂家开始在醒悟，一 的增速，但是小排量车却遭遇市场冷遇，销量一直萎 些中小排量的车型正在加速推向市场，如马自达3、 靡不振。人们把它归结为中国消费者的消费观念问 马自达2等，明年还有新威驰、Yaris、新飞度以及更 题，喜大不喜小。 加成熟的日产骊威、Polo、标致206和雪铁龙C2等。 的确，这些年来，在中国，车子越是高档，越是排 他说，只要大家共同投资开发，就一定可以把这一 量大，价格贵，便越好卖，厂家的日子越是好过，而单 块市场做大，今年算是一个转折点。 一 生产小排量车的企业总是在死亡线上挣扎。天津 认为小排量车销售萎缩，并不是没有这方面的 夏利被人兼并了，贵州云雀压根儿就没做起来，作为 市场需求，而是企业市场开拓工作没做好。王惟的 最早成立的合资公司之一，长安铃木总是长不大。长 这一见解倒颇有新意。从传统文化层面上讲，中国 安集团的快速发展，也是在上了较大排量的车型之 是一个崇尚勤俭的民族，节约是中华民族文化的主 后。比长安铃木进人中国晚了许多的奥迪，今年产量 基调。就绝大多数国民来说，消费者习惯比较朴实， 肯定过10万辆，它的车价是长安铃木产品的十数 现在很多中国消费者是第一次买车，喜欢买一辆排 倍。难怪以“造老百姓买得起车”为敲门砖的吉利， 量较大的车，觉得有面子，但是随着消费观念日渐 现在车子的排量也越造越大，慢慢的，1．0L排量以下 成熟，慢慢会变得比较务实起来，车子消费一定会 的车子，在市场上将难觅行踪了。 回归到原本的理念上来。君不见现在一些人谈生意 然而，在全新Swift雨燕1．5上市前夕，记者与 时喜欢开奔驰、宝马，而与朋友聚会或全家外出时 长安铃木公司副总经理王惟交谈时，他却并不完全 却更愿意开辆小排量车，毕竟油耗是一项实实在在 认同这种看法。他认为，中国人的确有“亲美情节”， 的支出，维修便宜，停车也比较方便。在传统文化的 有喜欢大排量车的倾向，但更重要的因素是厂家在 作用下，最后汽车消费会回归到实用、安全的分享 产品战略上的问题。就汽车行业整体而言，对小排量