从美国汽车后市场发展史看中国汽车后市场的整合.pdfVIP

FOCUS 热点 文／耿熙泰[StevenH．Ganster普纬斯(上海)管理顾问有限公司] 从许多方面来看，上世gP．70年代的美国零部件后市场与今天的中国非常相似，但中国 售后市场的整合和现代化进程将不会耗时40年，赢家将是那些实现规模化并更迅速地 采用技术的人。 虽然中国轻型乘用车的保有量已经达到1．4亿， 经过整合，出现了一些零售商中的领导者，如 成为世界第二大市场，但是中国的汽车售后市场分销 渠道仍处于十分落后的状态。拥有超过46万家注册 司。从图2可知，中国目前的保有量约是1975年美 登记的修理店和成千上万家经销商、零售商和汽车 国市场的水平。 零部件供应商，市场高度分散。在如此碎片化的价 从许多方面来看，70年代的美国零部件后市场 值链下还必须要为数量庞大、高度分散的保有汽车 与今天的中国非常相似，例如： 进行维修保养，这是外国及中国本土汽车制造商们 一“专营”经销商占据着主导地位，其产品线 SleveGanste r是 TechnorriCAsia咨询公 所必须面临的问题。 和服务范围都非常有限。 司的董事总经理，常驻上 如今，国内独立售后市场的支柱仍然是汽配 一没有及时、完善的零件目录，25％的零件选 海，拥有逾35年的国际市 场战略和业务咨询经验， 城，约有1000家汽配城遍布全国各地。在中国独立择出错率是常见的。 对中国汽车产业有着深 入的了解。在汽车产业， 售后市场，一些配件甚至要经过5次分{肖，才能到 一上世纪70年代初出现的项目集团公司 SteveGansterljE务过的 公司包括通用、福特、沃 达修理厂进行安装修理。中国超过2．4万家汽车经销 (PrOgram 尔沃、德尔福、辉门、法雷 商，能够较好地控制零部件和维修业务。尽管他们 第一步。最初只是集采，后来逐步发展到提供全套 奥、PPG等。 价格高昂，但可以为消费者提供原厂零件和可靠的 服务、市场营销、lT支持、自有品牌产品等。 服务。在中国，汽车的平均车龄只有5年左右，因 一大型零售群体也开始走到一起，如： 此与西方国家相比，车主去独立售后市场的动机仍 ·Genuine 然不那么强烈。 个特许经营体系结合在一起； 我相信售后市场已经处在一个转折点，目前 的模式不能支持售后市场每年15％的增长。为 Shack)紧随其后： 了市场的蓬勃发展以及众多玩家的生存，贯穿整 个售后市场的供应链必将面临整合。但将如何整 拥有“自有I、]店”见长。 合?驱动力是什么?谁将是赢家?针对上述疑 问，将中国市场的情况与美国市场进行比较将是 整合引起了行业结构和业绩的显著变化： 十分有趣的。 一美国后市场从上世纪70年代中期A93．2万家 分销商E]2干家零售商，发展到今天B,01．2万家分销 美国后市场进化历程 商和2．5万家零售商。 图1为中美后市场现状对比。与美国相比， 一市场已经从“专营店”进化到“通用 中国的保有汽车非常年轻。很显然，美国的渠道 店”——能够覆盖全线产品的经销商。随着分销商 图1中美后市场现状对比 美国后市场u中国后市场 占、 车 zI销 两数