高速铁路预制后张法预应力混凝土大跨度简支梁技术研究 - 铁道建筑杂志.pdf

铁 道 建 筑 20 15 年第 10 期 Railway Engineering 3 1 文章编号 : 1003 -1995 ( 20 15) 10 -003 1-07 高速铁路预 制后张 法预应力 混凝土 大跨度简支梁技术研究 牛 斌 ( ， 10008 1) 中国铁道科学研究院 铁道建筑研究所 北京 : 1 / 2 ， 摘要 我国高速铁路运营 里程已经占 全球 以上 预 制 架设的 简支 梁桥 占我国高速铁路 桥 的 绝大部 ， 。 分 研究 预制 架设 大跨 度 简支梁对推动 我国高速铁路桥梁 技术 进步 十 分 必要 本文的研究及设 计 统 计 ， ， 32 m ， ， 结果表 明 对 于 高速铁路 简支梁设 计 跨 度 ≤ 由基 频 限值控 制 随 着跨度 增 大 梁端转 角 限值 的影 。 ， 响越 来越 大 分析不 同基 频 的 简支梁在 运营 列车作 用下的动力 系数发现 大跨 简支梁车桥 动力 效 应 不 。40 m 1 000 t ， 明显 简支梁试设 计证 明梁体质 量 可 以控 制在 以 内 因此 目前的运 架设备 通过改造 可 以满 。 ， 40 m 。 足其 运 输架设要 求 此外 在一 定条件 下使 用 简支梁将 带来 巨大的经济效益 关键词 : 高速铁路 大跨 度 简支梁 容许动力 系数 中图分类号: U448 ． 2 1 + 7 ; U448 ． 35 文献标识码 : A DOI : 10 ． 3969 / j ． issn ． 1003 -1995 ． 20 15 ． 10 ． 06 ， ， ， ， 国 内外 高速铁路 桥梁 主要采用 简 支 梁 结构 其 中 连续 梁 截 面形式主要为 双 线等高 箱 梁 顶 推 法 施 工 、 、 40 ～ 80 m ， 3. 5 ～ 5. 0 m 。 — 预应 力混凝 土简支梁具 有受力 明确 构造 简单 耐久性 跨 度 梁 高 钢 混凝 土结合梁 、 ， ， 70 % 。 好 施 工 便 捷 等 优 点 是 高 速 铁 路 桥 梁 的 主 要 结 构 在法国高铁应 用普遍 约占桥梁