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湿热环境中FRP加固RC件耐久化试验方法分析.doc
湿热环境中FRP加固RC件耐久化试验方法分析
第一章绪 论
1.1引言
在役桥梁结构经过多年的运营后会产生各种病害。特别是改革开放三十年来,随着交通量的日益增加,国内大部分公路桥梁都超负荷运营。由于结构材料的老化,外界环境的侵蚀,汽车超载等原因,使桥梁的正常使用性能下降,甚至导致桥梁结构的承载能力不足。近二十年,使用纤维增强复合材料(FRP)进行桥梁结构加固已成为世界各国土木工程领域研究的热点。与传统的加固材料如钢材、混凝土等相比,FRP 具有轻质、高强、较好的抗腐蚀性能、施工快捷方便等优点。迄今为止,国内外学者对 FRP 加固土木结构的技术进行了大量的研究,也取得了丰硕的成果[1-22],但大多采用的是单调荷载,没有考虑加固后构件在疲劳荷载作用下的性能。而这与实际情况有一定的差距,因为公路桥梁所受的车辆荷载为疲劳荷载。近年来,世界各地的学者开展了一定数量的 FRP 加固钢筋混凝土(RC)梁的疲劳性能研究,也发表了较多的学术论文[23-59],但在这个领域的学术成果尤其是实验数据的积累还远远不够。而且,桥梁的实际运营环境大多在野外或恶劣环境下,如紫外线老化、化学腐蚀、氯离子侵蚀、冻融循环、干湿循环、高温潮湿等,结构物在这类环境中往往由于耐久性降低而不能满足可靠性的要求。采用粘贴 FRP片材对钢筋混凝土结构进行加固后,在荷载与恶劣环境的共同作用下,结构的长期性能会降低。
我国采用碳纤维布等 FRP 片材加固维修的 RC 桥梁迅速增加,但国内现行桥梁规范只是对承载能力计算进行了规定,国外的一些规范也只对加固梁的疲劳性能进行了不详细的规定[60-67],而缺乏有关加固后桥梁的长期使用性能和耐久性设计的规定。所以,完善桥梁结构的加固设计规范对于整个公路工程行业都有重要的意义。规范的完善是建立在大量的科学研究和实验数据积累上的,要完善桥梁加固耐久性设计规范,必须建立标准的、尽可能符合构件实际工作状况的实验方法和规程,并在此基础上探明 RC 桥梁结构采用 FRP 片材加固后结构中原有裂缝的扩展行为,实际环境与载荷共同作用下的疲劳破坏机理,尤其是在湿热等恶劣环境中,加固件的疲劳破坏机理及其耐久性等问题。为此,建立比较符合实际工作环境的桥梁结构耐久性的实验系统,并研究环境与车辆荷载共同作用下的耐久性实验方法是进行上述研究的基础条件。
目前,应用于土木建筑工程加固的纤维片材主要有纤维布和纤维板两种类型。对纤维布和纤维板加固的构件的研究结果表明,该两种加固方式能有效提高结构的承载能力等。但这两种材料均存在一些不足之处。例如,纤维布一般要粘贴 2 层或更多层,使得加固构件的界面增多,导致强度下降,施工周期变长,成本增加;纤维板则因为成型后较硬,不能应用于构件的曲线或曲面部位的加固,施工性能较差。为改进采用上述两种材料的加固技术的缺点,本课题组研究开发了一种新型的 FRP片材纤维薄板(Fiber Laminate,发明专利号:ZL200410026742.8)[68],包括碳纤维薄板(Carbon Fiber Laminate,简称 CFL)、芳纶纤维薄板(aramid fiber laminate,简称AFL)和高强玻璃纤维薄板(high strengthing glass fiber laminate,简称 GFL)。该类纤维片材不但兼顾有纤维布和纤维板的优点,而且还具有以下优点:1)纤维薄板为单层结构,力学性能好;2)节省纤维和粘结胶;3)尺寸自如;4)柔软性、施工性好,工期更短;5)综合单价比使用纤维布和纤维板加固技术便宜 30%以上,具有很好的工程应用前景。本研究以 RC 桥梁为应用背景,采用本课题组发明的新型 FRP 片材(碳纤维薄板,CFL),构建碳纤维薄板加固 RC 构件,并以此为研究对象,考虑我国南方和沿海等地区湿热的大气环境、以及公路运营桥梁的实际情况,模拟 RC 桥梁等 RC 构件的实际车辆载荷,研发并集成桥梁工作环境模拟实验系统,提出在湿热环境中 FRP 加固 RC 构件的耐久性实验方法;探讨湿热环境与疲劳荷载共同作用下,CFL 加固 RC 梁的疲劳损伤演化规律,初步提出在湿热环境中 CFL 加固 RC 梁的疲劳寿命分析方法。本研究的预期成果对于探明 FRP 加固 RC 结构的疲劳破坏机理及耐久性提供实验手段和方法,并奠定良好的基础,具有重要的科学意义和广阔的应用前景。
1.2FRP 加固 RC 构件耐久性实验方法研究现状
FRP 加固 RC 结构耐久性问题的研究始于上世纪 90 年代,基本上都是实验研究。FRP 加固 RC 构件的环境耐久性实验方法主要分为自然暴露实验和环境模拟加速实验两大类。由于自然暴露实验需要很长的时间,而且自然环境变化无常,各种环境的共同作用机理复杂,为了能在有限的时间内基本探明材料和构件的耐久性,
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