同济大学《缆索承重桥-斜拉桥》索支撑桥第十四节.pptVIP

第13阶：一阶反对称扭转 第39阶：一阶主塔反对称纵弯振型 第40阶：一阶主塔对称纵弯振型 悬索桥动力特性的特点 ① 因为是柔性结构，故与飘浮体系斜拉桥一样基本周期很长。如江阴长江公路大桥的第一频率f1=0.051Hz，T1=19.6秒；广东虎门大桥的第一频率f1=0.091Hz，T1=11秒；并都为对称侧向挠曲振型，润扬大桥0.0498Hz，周期为20.08s 。 ② 悬索桥加劲梁的跨度很大，又为悬吊结构，因此以加劲梁振动为主的频率均很低。如虎门大桥的前五阶，江阴大桥的前八阶均为以主梁的振动为主的振型。当加劲梁的两端用活动支座支承于主塔下横梁上时，结构也出现纵飘的‘特性，但它不是出现在第一阶，如江阴大桥是出现在第六阶，f1=0.1428Hz，T1=7.0秒；虎门大桥是出现在第十三阶，f1=0.4662Hz，T1=2.145秒，润扬大桥0.1296Hz，周期为7.72s 出现在第五阶。 ③ 在悬索桥的振型中，前面二十几阶振型都是以梁和索的振动为主的振型，除了上面所述的梁的振型外，如江阴大桥的第十—第十三阶，第十八—第二十四阶，都是索的振动。而以主塔的振动为主的振型到第三十九阶才出现（润扬大桥主塔振动也是出现在第39阶），这一点对于用反应谱进行地震反应分析时相当重要。 ④ 与斜拉桥相比，悬索桥的扭转振型出现较晚，如虎门大桥一阶对称扭转频率出现在第十阶，f1=0.3569Hz；一阶反对称扭频出现在第十四阶，fl＝0.47571Hz；江阴桥的一阶对称扭转振型出现在第十五阶，f1=0.2625Hz。一阶反对称扭转振型出现在第十六阶，f1=0.2747Hz，润扬大桥扭转频率出现在第13阶,f＝0.2315Hz ，和14阶， f＝0.2411Hz 。 地震响应计算分析 静力法 反应谱分析方法 时程分析法 风致振动效应分析 发生涡振和抖振的风速都在一定的范围，其振幅也是在一定范围内，故也称这两种振动为有限振动。 驰振主要发生在斜拉索和非流线型截面的主梁上；颤振主要发生在比较扁平但还不够扁平的主梁截面上。 涡振（涡激振动），自激振动（驰振、颤振、耦合颤振），抖振（阵风随机周期作用）气流力干扰振动等。 1）在加劲梁上，所有上述各类现象都可能发生，是抗风设计的关键； 2）桥塔在成桥状态下，其风振现象不严重，但在施工时则可能发生较严重的风致振动。对于钢塔，在较低风速下会发生涡振，在较高风速下可以发生弛振；而对于钢筋混凝土塔，理论上在更高风速可能发生弛振，但涡振一般不大可能发生； 3）长吊索可以发生涡振，由于吊索直径较小，间距相对较大，一般不会发生如同斜拉索一样的尾流驰振； 4）主缆由于其内有很大的轴力并连着密布的吊索，所以一般会像斜拉桥的拉索那样产生涡振和弛振。 对于悬索桥，风致振动现象在主要构件上的表现分别是： 风致振动效应分析（续） 风动力作用的理论计算很困难，目前往往采用模型的风洞实验和一些理论相结合的方法来解决。加强动力稳定性的措施有两个途径： （1）增加悬索桥的刚度，提高结构的固有振动频率和增加结构的阻尼，从而提高悬索桥的临界风速，使之超过建桥地点可能发生的最大风速。 （2）单纯从增加加劲梁的刚度来提高悬索桥的稳定性，必然会降低悬索桥的经济性，积极的措施是减少空气动力的作用来增加悬索桥的稳定性。例如，采用两端倾斜的流线型截面等。 风致振动效应分析（续） 。 * * 法国的Navier最早于1823年提出了无加劲梁悬索弹性理论，随后在1858 年,英国的Rankine 才提出了针对有加劲梁的悬索桥计算弹性理论。奥地利的Melan于1888年首先提出了有加劲梁的挠度理论，并被Moiseiff成功地应用到1909年建成的美国纽约跨越东河的曼哈顿（Manhattan）桥。从20世纪初到80年代前后，悬索桥的计算均采用挠度理论来进行。采用这个计算理论来进行设计的是并保持跨度世界记录27多年的金门大桥也建立在此理论基础之上。 * 弹性理论在上述假定条件，可根据弹性平衡状态推导出来。在上述假定下，使用荷载内力计算与恒载无关，使用荷载内力计算完成后，将它与恒载内力叠加即可得到总内力。 * 弹性理论在上述假定条件，可根据弹性平衡状态推导出来。在上述假定下，使用荷载内力计算与恒载无关，使用荷载内力计算完成后，将它与恒载内力叠加即可得到总内力。 * 弹性理论是在不考虑结构体系变形对内力影响的前提下推导出来的计算方程,而实际上悬索桥结构的变形对内力是有影响的,体系的挠曲变形将减少加劲梁的弯矩，因此,在跨度小于200m 的悬索桥设计中,当加劲梁高度取为跨径的1/ 40 左右时,采用弹性理论是合适的。对于跨度大于300m 以上的悬索桥,采用弹性理论计算,所得结果比用挠度理论计算偏大20 %～50 %。用弹性理论对于大跨径悬索桥设计