同济大学《缆索承重桥-斜拉桥》索支撑桥—复习.pptVIP

悬索桥计算内容简介 悬索桥结构的分析包括静力和动力分析两大部分。 静力计算包括： 1）竖直荷载作用下的分析； 2）横向荷载作用下的结构分析； 3）扭转及偏心荷载作用下的结构分析； 4）空间分析等。 动力计算包括： 1）振动特性分析； 2）地震响应计算； 3）风致振动效应分析。 * 静力方面： 1）斜拉桥内部高次超静定，在结构体系、尺寸、材料、重力确定后，结构受力很大程度取决于拉索的张拉力； 2）单根索力大小及多根索力之间的分配，可以组成无穷多组索力张拉方案，每组方案对应一种受力状态； 3）斜拉桥设计的首要问题是确定一组合理的初始索力，使成桥时的结构永久作用(恒载)受力达到最优状态； 4）达到最优状态时，主梁和塔柱的恒载弯矩很小，索力分布合理，线形达到设计要求。 5）斜拉桥的汽车人群（活载）受力性能与恒载有很大区别，后者可通过索力调整，但前者只与结构体系、构件截面及材料性能有关； 6）大跨度斜拉桥主梁的自重大，恒载索力大，活载索力只占总索力的20％，但主梁及塔柱的活载弯矩远超过恒载； 7）活载挠度也是体现斜拉桥刚度的主要指标。 8）确定了成桥最优状态后，还应将此作为理想状态定出施工阶段的控制状态； 9）按照控制状态进行施工，成桥后就可能达到理想状态； 10）构件局部计算内容主要是横梁、桥面板以及锚固区等的计算。 * 斜拉桥是高次超静定、大跨度的柔索结构，结构计算比其它桥型复杂得多，手算方法很难胜任，因此，现代斜拉桥的发展主要得益于计算机技术的发展; 斜拉桥结构计算包含的分析内容大致为静力分析、稳定性分析和动力分析三大类。 * * * * * * * 当用钢筋混凝土塔时，跨度比减少增加的延米用钢量很小，当跨度比由0．5～0．3时，增加用钢量约5％，跨度越大时，增加钢用量的百分比越小。 * ① 工作需细致。② 关键需紧紧抓住。③ 作风需民主。 结构设计所要达到的目的，主要是：①在规定的荷载下，一要保证结构行为正常（“正常” 是用应力不箅大、变形不厉害、振动不过份来衡量的〕，二要保证结构安全（即：要在规定荷载乘以大于1.0的系敉下，承载能力方才达到其极限状态）;②在灾难性事件（指较大的地震、舶舶的碰撞之类）出现时，结构失效过程不要发展得太快(要使人员能够撤离；)，损失不要太大（复建费用不要太高）；③对日后的活荷载增长给予充分考虑；@要尽可能降低维修费用（桥曲—铺装，次要结构（如吊索)更换，可列人维修费用）。前两条在设规中是给出的，而后两条，是责任心强的7：程师应努力办到的。 适用、经济、安全、美观 * 优势之一是在材料用量和截面设计方面。各种桥的主要承重构件的截面积，总是随着跨度剧增，致使材料用量增加很快。但大跨悬索桥的加劲梁（就工程数量讲，加劲梁在悬索桥中要占相当大的比例)却不是主要承重构件，其截面积并不需要随着跨度而增加。又:许多构件截面积的增大是容易受到客观制约的，例如，梁的高度,杆件的外廓尺寸，钢材的供料规格等； 但悬索桥的大缆、锚碇和塔这三项主要承重构件在扩充其截面积或承载能力方面所遇到的困难则较小。 优势之二是在施工方面。悬索桥的施工总是先将大缆架好，这样，大缆就是一个现成的悬吊式脚手架。在架梁过程中，梁段可以挂在大缆之下。为了防御巨风在这时的袭击，虽然也必需采取防范措施，但同其他桥所用的悬臂施工方法相比，风险较小。 1）边跨跨径应小于主跨跨径的一半，甚至可为0.21或0.31，边跨跨径的比率越小，则主跨越是引人注目； 2）桥下空间应呈扁平形式，所以桥面离水面越高，跨径应越长； 3）加劲梁应选择比例合适的空气动力型扁平横断面，使远远看去所悬吊的桥面轻巧而纤柔，具有现代气息； 4）悬索挢的锚碇不要过于庞大，但是仍要显示该锚碇能承受很大的作用力。 5）桥塔可以是粗壮的，古老的悬索桥都采用粗壮的圬工桥塔，也增强了稳固悬挂的优美效果。 近代悬索桥，多采用钢或钢筋混凝土桥塔，整体考虑时，不应太强调桥塔的纤细度，而应从多种结构方案中选择。一般来说‘结构简洁、没有多余的横向支承的门式或刚构式桥塔较好。对于宽桥，当桥塔在桥面以上的高度小于桥宽的1.5倍时，最好采用塔柱间不设任何横梁的柱式索塔。 * 计算主缆钢丝束成桥状态下的长度，一、二期恒载作用下的弹性伸长量，自由悬挂状态下的长度 * 经荷载组合的筛选，确定吊索拉力的设计荷载组合为：恒载+活载十温度效应十吊索制造误差十吊索架设误差十弯曲二次应力。吊索的截面设计受此种荷载组合的控制，同时保证一定的安全储备。国外一些典型悬索桥吊索的安全系数采用情况。 * 设计计算时应考虑如下两方面：锚碇作为一个刚体，在主缆拉力的水平分力作用下不应滑移；在主缆拉力和锚碇自重等的作用下，在其基底面任意一点的竖向压应力不应超过地基土的容许压应力，这样锚碇