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从车轮的连接方式看整车越野性能 在选购SUV时，很多人首要考虑的是我要什么样的动力；我要什么样的车身结构；我要何种形式的悬架系统……但却很少有人会去注意：轮胎与车身的连接方式什么样才更稳定，什么样才更适和越野呢？其实，这也从一个侧面体现了该车的整体性能。 双*臂式独立悬架系统整体桥式非独立悬架系统越野车的悬架系统一般分为两大类——双*臂式独立悬架系统和整体桥式非独立悬架系统。如果继续细分的话，还可以以轮胎和半轴的连接方式将整体桥式结构细分为悬浮式和整体式。悬浮式，顾名思义就是半轴并不和轮胎直接连接，而是通过多条螺栓将动力传给轴承，再由轴承（或球头）通过另一组螺栓将动力传递给轮胎。而它们之间是相互没有任何关联的两组螺栓。整体式则简单得多，它的半轴与轮胎是直接通过一组螺栓连在一起的。也就是说半轴直接将动力传给了轮胎。 悬浮式前桥悬浮式结构的优势在于其结构与强度都更加稳定。轮胎通过轴承与桥管相连接，所有轮胎受到的外力均直接作用在了桥体上，而桥的强度又远大于半轴，因此，悬浮式整体桥结构较少发生半轴折断、轮胎脱落等情况。即便在比较极端的情况下，真的出现半轴折断的现象（例如超高强度的越野或冲击等），车辆也只会因半轴折断而丧失部分动力，并不会由此引发更大的损失如：轮胎脱落造成车辆失控、半轴弯曲造成车辆轮胎侧倾过大从而丧失行驶能力等。 整体式前桥整体式结构虽然在强度上相比悬浮式结构逊色不少，但其也有着自己所特有的优点。比如，结构较为简单，使维修起来更为简单；比如，重量更小更加轻便等。所以，整体式一般应用于轻型越野车或SUV上。例如：Jeep2500、大切诺基、北汽雷驰、猎豹飞腾等。悬浮式作为来源于重型载重卡车的重载型承载桥，其良好的强度和稳定性赢得了一致的赞许。这也就是为什么在更要求稳定性的重型越野车，以及专业越野车上基本选用的都是悬浮式承载桥。例如：陆地巡洋舰（后桥）、途乐、路虎卫士、帕杰罗等。 采用四轮独立悬架系统的途瑞赛车 采用前后整体桥式悬架系统的路虎卫士赛车 由于独立悬架与整体桥式悬架系统在受力上的区别，使得独立悬架系统的缓冲能力及悬架行程都要强于整体桥式悬架系统。这也就是为什么在越野拉力赛中（如达喀尔、中国拉力锦标赛），往往前悬采用双*臂式独立悬架系统，后轮采用整体桥式非独立悬架系统。但也有不少前后均为独立悬架系统的赛车，其实这只不过是车手和车队对于车辆的要求不同而已，并不能说明孰优孰劣。综上：如果您需要的是一台重型SUV，需要他带领您满载货物一同穿越崇山峻岭甚至还会偶有极限路况。那么，您最好选择非承载式车身＋悬浮式整体桥非独立悬架系统的车辆，因为他们足够稳定。但您需要付出高油耗的代价，因为他们大多自重在2.5吨以上，心脏同样强大。如果您需要的是一台轻型SUV，需要在心情好时偶尔出去撒撒野，并且能够应付一般极限的路况。那么，您最好选择承载式（半承载式）车身＋整体式整体桥非独立悬架系统的车辆，因为他们相对比较灵活，通过能力也并不逊色，只是在稳定性方面稍差。但他们的油耗还比较容易接受，基本没有重型SUV动辄20余升每百公里的情况。如果您需要的是一台以公路行驶为主的SUV，只需要满足很少情况下的外出郊游，基本不会遇到复杂路况的要求。那么，您最好的选择是承载式（半承载式）车身＋独立悬架系统（具体双轮还是四轮要视车辆而定了）的车辆。因为他们可以带给您SUV中最好的舒适性。