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　　纯电动车动力参数配置及整车控制方法分析 第 1 章 绪论 1.1课题背景及研究意义 近年来，随着世界经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，汽车已越来越多地走进平常百姓家，世界汽车保有量呈现逐年递增的趋势。我国已经从 2009 年开始连续两年超越美国成为全球第一大汽车产销国[1]。预计 2020 年中国汽车保有量将超过 2亿辆[2]。汽车保有量的不断增加，也带来了汽车用油量的急剧增加，2009 年，我国以 6200万辆的汽车保有量共消耗了 1.3 亿吨成品油，占全国汽柴油总产量的 63.2%，相比 2008年净增加了 1600 万吨。自从 1993 年起首度成为石油净进口国，此后我国的石油对外依存度由当年的 6%逐年增加，2009 年我国石油对外依存度已高达 52%，超过了 50%的安全警戒线，这标志着中国能源已经从比较安全向比较不安全方向转移，2011 年甚至超过了美国，达到了 56.5%。随着能源消费的持续快速增长，我国的石油对外依存度仍将不断扩大，预计到 2015 年将达到 60%，2020 年达到 65%，汽车行业预测：到 2020 年我国汽车用油缺口将达到 1.3 亿吨[3]。伴随着我国汽车产业的快速增长和能源消耗的不断增加，汽车尾气排放已不容忽视。2010 年，我国机动车排放污染物总共达到了 5.2 亿吨，这其中，汽车是污染物总量的主要贡献者。目前，汽车尾气排放已逐渐成为各城市大气污染的主要因素之一。除此之外，能够造成温室效应的二氧化碳排放中，有 25%来自于汽车，我国的二氧化碳排放已居全球第二位。汽车尾气对环境造成的污染日益严重，已经是大气环境最突出、最紧迫的问题之一。发展新能源汽车包括混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（PEV）以及燃料电池汽车（FCEV）是实现我国能源安全和环境保护以及中国汽车工业健康可持续发展的必然趋势。纯电动汽车以车载二次电源作为储能方式，以电动机为动力装置驱动车辆行驶，相比混合动力汽车而言，具有零排放、低噪声且结构简单等特点，而相比燃料电池则在当前更具产业化的基础，因此而受到了世界各国政府及汽车企业的广泛关注。目前纯电动汽车的产业化已成为各汽车企业的重要目标，同时这也对提高纯电动汽车整车技术和性能水平提出了更为急切的需求。 1.2纯电动汽车国内外发展现状 纯电动汽车至今已有一百多年的历史，最早电动汽车的出现甚至于还比内燃机汽车早了十几年，但是由于受制于当时动力电池和驱动控制技术的不成熟，发展一直较缓慢且远远落后于传统内燃机汽车。后来随着电力电子技术的不断发展尤其是动力电池技术水平的提高，电动汽车经历了几次跨越式的发展，技术水平有了较大得提高[4]。特别是近年来出于环境保护和能源节约的双重考虑，政府部门逐渐对汽车排放提出了更高的要求，各汽车企业也希望在未来的汽车格局中占据一席之地，引发了新一轮电动汽车的研发、示范和产业化[5,6]。 1.2.1国外纯电动汽车发展现状 美国是全世界对污染限制最严格的国家同时也是最早研发电动汽车的国家之一。美国政府制定了侧重降低石油依赖、确保能源安全的战略目标，将发展电动汽车作为交通领域实现摆脱石油依赖的重要措施，并以法律法规明确了其战略定位。美国政府以能源部为中心，逐年增大对电动汽车的研发投入力度。各州政府也纷纷制定政策引导并促进电动汽车的健康发展，如加利福尼亚州针对州内年销量超过 6万辆的汽车厂商规定其销量的 2.5%左右必须为 PEV 或 FCEV 等零排放车。包括 EV和插电式混合动力车（PHEV）在内的零排放标准车的销售比例在 2014 年前为 3%，到 2015 年为 6%。为满足这一规定，各车企需在其销售中实现 EV3%、PHEV3%，或EV6%的目标，而若不达标，则每辆汽车会被征收 5000 美元的罚款。目前已有 7 个州加入了零排放计划，到相应规定年限后这些地区所销售的汽车必须实现零排放，即只能为纯电动汽车和燃料电池电动汽车。欧洲更加注重温室气体减排战略，规定了日益严格的二氧化碳排放限制要求，提出将每辆乘用车的 CO2排放量从 2012 年平均 130g/km 减少至 2020 年的平均 95g/km、2025 年减少至平均 70g/km 的中长期目标，这业已成为欧洲对新能源汽车发展的主要驱动力之一。欧盟已拨 14.3 亿欧元用于支持电动汽车研发。英国和法国是欧洲电动汽车研发和应用最早的国家。目前已有约十几万辆电动汽车在法国运行[7]。德国联邦内阁 2011 年通过了第六能源研究计划，可再生能源和提高能效是该研究计划的两个明确重点，是德国政府对能源和气候政策的进一步补充，2011 年至 2014 年德国政府将为该研究计划拨款 34 亿欧元。 第 2 章 纯电动汽车整车性能需求及影响因素分析 动力性和经济性是纯电动汽车基本的性能指标和要求，