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车站列控中心系统介绍 列控中心简介-总体描述 LKD2-H型列控中心系统是北京和利时系统工程有限公司为满足新建客运专线ATP车载设备对地面控制信息的需要，在LKD1-H2型车站列控中心系统的基础上，在铁道部制定的有关技术条件的指导下，研制的应用于客运专线的基于安全计算机的信号设备。列控中心系统将ATP车载设备与线路上的其他管理系统和控制系统有机的联系在一起，使铁路信号信息控制更加安全、高效。 LKD2-H型列控中心是客运专线CTCS-2级列控系统的一部分，是一个新设备，目前版本的设备是针对客运专线200-250km/h和300-350km/h区段的需求开发，主要用于客运专线，设备置于车站信号楼或者中继站，每个车站（中继站）配备一套列控中心。 列控中心的主要作用是向车载ATP设备提供控车有关的信息。 列控中心具有轨道电路编码、应答器报文储存和调用、区间信号机点灯控制、站间安全信息（区间轨道电路状态、中继站临时限速信息、区间闭塞和方向条件等信息）传输等功能，根据轨道电路、进路状态及临时限速等信息产生行车许可，通过轨道电路及有源应答器将行车许可传送给列车。 LKD2-H型列控系统工作原理 列控中心接收来自CTC的临时限速命令和联锁的车站进路信息，经过运算，选择一条正确的报文，通过LEU传至有源应答器； 列控中心接收来自轨道电路的列车占用轨道区段信息和联锁的车站进路信息，控制轨道电路的载频、低频信息编码，并驱动站内及区间轨道电路方向继电器，控制轨道电路的发码方向； 列控中心根据临时限速的信息和车站进路状态，向联锁发送信号降级信息，同时相应轨道区段低频编码也做相应降级处理； 列控中心对列车在区间的走行进行三点逻辑检查，对轨道电路占用、出清、非正常逻辑进行判断和报警，并采取必要的防护措施； 列控中心直接驱动点灯继电器完成区间信号机点灯控制，同时对灯丝断丝做相应处理，具备红灯转移功能； 列控中心接收来自CTC的命令，完成无岔站信号点灯及进路状态的控制； 列控中心接收来自联锁的区间方向控制信息，通过车站间通信完成区间运行方向与闭塞的控制。 列控中心将自身运行状态和内部逻辑状态实时地传递给CTC和微机监测系统；中继站列控中心将自身的运行状态和内部逻辑状态实时地传递给所属车站列控中心和微机监测。 列控系统关系图 列控系统组成 机柜组成 地面列控中心系统由列控下位机和维护终端组成。LKD2-H型车站列控中心的主要硬件设备均安装在如下三类现场机柜中：即主控机柜、接口扩展机柜和LEU接口机柜。 主控机柜从上到下分别为：24V电源层、切换面板、主控层、维护终端主机、维护终端显示器、联锁CTC通信板层、LEU通信板层、轨道电路通信板层、空开、保险和防雷模块。 接口扩展机柜从上到下分别为：24V电源层一、24V电源层二、A系驱动采集层一、B系驱动采集层一、A系采集驱动层二、B系采集驱动层二、空开、保险和防雷模块。 LEU接口机柜从上到下分别为：24V电源、6个LEU、轨道电路通信盘、轨道电路监测机、空开、保险和防雷模块。 系统功能 列控中心内部为2x2取2系统，单系保证了系统的安全性，双系保证了系统的可靠性。系内两个CPU各自采集通道数据、进行逻辑运算然后同步比较一致后输出。当一个系故障时，另一个系能够自动升为主机继续工作，系统能够实现系间无缝隙切换。其结构框图如下： 故障处理 列控中心为安全设备，一般很少出现故障。但是，当故障出现时，操作人员应能够处理一些常见问题。 启动后，如果某系的TM420的所有指示灯依次闪烁，不能正常启动，请检查本系所有板卡是否都安装良好并已正常工作。 当列控中心与联锁通信故障，首先检查TM481A通信板和CAN通信线连接是否正常； 当列控中心与CTC通信故障，首先检查TM483通信板和422通信线连接是否正常；注意：TM483通信板上面的DB9接CTC的A机，下面的DB9接CTC的B机； 当列控中心与轨道电路通信故障，首先检查TM481通信板、轨道电路通信盘和CAN通信线连接是否正常； 当列控中心与相邻站列控中心通信故障，首先检查TM424通信板，交换机以及光纤的连接是否正常；注意：切勿将两个环网的光纤交叉连接； 当列控中心与维护终端通信故障，首先检查TM424通信板和维护终端网线连接是否正常； 当列控中心与微机监测通信故障，首先检查维护终端和网线是否正常； 当列控中心与LEU通信故障，首先检查TM490通信板和网线连接是否正常； 当列控中心与继电器连接故障，首先检查TM460A、TM472A通信板是否正常。 如果不能手动切系，请检查备系工作状态是否正常：系内不同步，备系外设链接的完整度低于主系都不能手动切系。 以上对通信板的检查参考列控中心系统指示灯说明。 * * 祁兰在桌席波膛伎饭吮朵坞拣曳渊郧笛折撤走咆演娶译挝