负重铁路桥动力响应检验与评价技术.docVIP

　　负重铁路桥动力响应检验与评价技术 第一章绪论 1.1选题意义和研究价值 综合监测是桥梁检测的发展方向。融局部于整体检测技术于一体、集实时与自动监测功能于一身的桥梁综合监测系统的应用，适应了对桥梁工作状态监控及整体安全性评估的需要。随着人们对桥梁结构安全性和耐久性的重视程度不断提高，桥梁综合监测技术得到迅速发展，目前国内外一些桥梁上已安装了多种测试设备对桥梁进行监测。 1.2国外研究现状 自从50年代以来，人们就意识到桥梁安全监测的重要性，早期的监测手段比较落后，所以在应用上一直受到相当的限制。重载铁路发达国家都制定了较高的桥梁技术标准，并对重载铁路桥梁和路基的运营状态有成熟的检测技术，有比较先进的采集系统，并能对桥梁的健康状况进行很好的反应。为了掌握既gt;自.铁路桥梁的技术状态，以便及时进行加固整修，确保运营安全，延长结构的使用寿命，防止事故的发生，一些发达国家已经在部分桥上安装了在线监测系统，对既有桥梁进行全面的实时监控。 希腊的Halkis桥，主跨215米，高40米，于1994年安装了监测系统：在全桥700米范围内安装了加速度传感器系统，其中包括了3个SSA-23中心固态加速度记录仪、36个FBA-11加速度计及4个FBA-23加速度计。3个SSA-23系统互相连接以提供通常的触发、采样和分时控制。一个GPS接收机为整个系统提供精确到10毫秒的时间。操与该系统的远距离通信通过Modem网络实现，当特殊事件发生时，系统可通过拨号网络自动唤醒操的计算机，以对紧急情况进行处理。曼谷的Rama IX桥于1995年安装了结构整体性与安全性在线警报系统（On-lineAlerting of Structural Integrity and Safety System, OASIS)。系统包括 I2 通道加速度计和3通道风的测量，1通道温度的测量。系统与5英里外的公路管理部门连接。计算机显示桥梁的彩色图形和所有传感器状态，当超过限值系统会以声音和图像方式对桥梁管理人员发出警报。美国佛罗里达的Sunshine sky )。监测项目包括位移、应变、转角、加速度等。传感器测量的数据由局部的数字雷达发送到基站(basestation)，基站可由笔记本电脑操作并下载数据，或通过卫星、移动或modem进行远程监控。 加拿大的Quebec已正式实施公路桥梁的动力测试计划，旨在建立一个可靠的数据库并为制定动力测试的标准过程提供依据。在为这个计划进行的一系列动力桥梁测试中，采用量测特定部位(可能的最大响应点：)的应变和位移的方法计算桥梁的动力放大系数(DAF)，用垂直加速度响应(在特定的测试车辆驶过桥梁时)来计算桥梁的动力属性(频率、振型和模态阻尼)，并以此校准结构的有限元模型。动力放大系数和动力属性将作为评估桥梁可靠性的依据。国外还有许多国家都在一些已建和在建的大跨桥梁上进行有益的尝试：丹麦曾对总长1726m的Faroe跨海斜拉大桥进行施工阶段及通车首年的监测,旨在检查关键的设计参数，监测施工危险阶段以及获取开发优化的监控维护系统所必需的桥梁健康记录,另外他们在主跨1624m的Great Belt East悬索桥上已幵始尝试把极端记录与正常记录分开处理的技术以期减小数据存量；墨西哥有关部门则对总长1543m的Tampico斜拉桥进行了动力特性测试并比较了环境激振和传统振动试验的效果；泰国与韩国目前已开始在重要桥梁上安装永久性的实时结构整体与安全性报警设备；挪威在主跨530m的Skamsundet斜拉桥上所安装的全自动数据采集系统已能对风、加速度、倾斜度、应变、温度、位移进行自动监测。事实上这种技术的成功开发将起到确保桥梁安全运营，延长桥梁使用寿命的作用，同时通过早期发现桥梁病害能人大节约桥梁的维修费用，可以避免最终频繁大修关闭交通所引起的重大损失。 第二章重载铁路桥梁动力响应检测技术 2.1引言 目前，为了掌握既有重载铁路桥梁的技术状态，以便及时进行加固整修，确保运营安全，延长结构的使用寿命，防止事故的发生，国内外都很重视桥梁结构健康监测技术的应用，国外在对重载铁路桥梁和路基的运营状态有成熟的检测技术，有比较先进的采集系统，并能对桥梁的健康状况进行很好的评估。不过，在检测技术手段应用中，出现检测系统都数据釆集系统中部分项目存在监测种类不足，而个别监测项目规模又过于庞大，尤其在对所采集的数据的管理方面，还没有形成一个较为完善的数据存储系统，人量的监测数据得不到妥善的处理和利用。而国内由于经济、技术等方面的条件的限制，我国在桥梁结构状态监测方面所进行的工作仍处于起步阶段，与其他一些发达国家相比还有较大的差距。目前我国针对重载铁路检测这一块，没有形成自己独立的一套采集系统和评估系统，各种技术才刚刚起步，相对发达国家来说，国内的检测设备已经是相当的落后。