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低等级公路的建设与养护管理浅析 胡国军 翁哲敏(，络安市公路段) 摘要：低等级公路是我国公路网络中重要的组成部分，对我国经济建设同 采用地产含土量大的砂砾掺入水泥石灰，一方面可增加基层强度， 样具有重要的推动作用。因此，低等级公路建养管理同高等级公路同等重要。 另一方面可降低造价：对于地质状况较好、地产材料丰富的地区，可 关键词：低等级公路建养原则 建设管理养护措施 根据实际情况采用级配砾石灰土、级配碎石土等强度较好的材料应 0引言 用于路面基层。总之，路面基层的施工技术推进管理，只要把握住路 相比高等级公路而言，低等级公路建设项目较为分散，且道路管 面基层强度，满足设计要求即可使用，避免单一性造成的不必要的 养状态差距很大，同时使用也不规范，因此造成低等级公路路面早期 经济损失。基层施工的重点在于确保强度，加强养生管理，避免强度 破坏严重，进而严重影响了公路的正常使用，带来了巨大的经济损失。 的降低。 1低等级公路的建设与养护应坚持标准适度原则 2．3路面面层施工从低等级公路面层施工情况来看，水泥混凝 建设标准直接关系到低等级公路的使用功能和投资规模。在当 土配比控制还有待加强，特别是一些施工队伍在这方面不够严肃， 前低等级公路建设资金尚不充足的情况下，盲目提高和随意降低建 造成了因施工中混凝土配合比把握失控而产生的面板断裂问题，必 设标准都是不可取的。低等级公路应在满足使用功能的前提下坚持 须引起高度重视。路面面层施工的推进管理重点是把握配比、厚度、 标准适度的建设进行建筑和养护，以最大程度地发挥投资效益。 振捣效果、板缝处理及后期养生条件的问题。面板厚度及振捣上是 1．1低等级公路路线设计要因地制宜，充分利用原有道路，避免相对容易控制的环节，但在施工管理上应特别注意整个面板的厚度 大填大挖，尽可能减小工程量和减少占地，不宜一味追求线形的完 控制，避免造成板厚不均而产生应力收缩裂缝。振捣必须保证振捣 美。按照公路路线设计规范，年平均昼夜交通量为1000—4000辆的 棒的合理振捣范围与适宜的振捣相问。漏振与过振对于混凝土强度 公路，一般采用三级公路技术标准；年平均昼夜交通量为200辆以 均有损失。雨季施工要有防雨设备。板缝的处理应考虑适用原则，路 下的公路，一般采用四级公路技术标准：实际交通量超过以上两项 面板的横向施工缝必须加入传力杆，避免在公路使用中出现错台等 指标的，可相应提高一个公路等级。目前，我国的县、乡、村之间基本 病害。路面板施工后要加强养生管理。必须保证14天的饱水养生， 上都通了道路，有些道路虽然是没有路面的等外路，但经过多年的 确保面层强度达到设计要求。 自然沉降和压实已较为密实稳定，稍做处理即可作为路基利用。原 3低等级公路路面的主要养护措施 有的小桥涵等构造物，也应尽可能通过维修加固来利用，必要时可 低等级公路路面的质量和使用寿命很大程度上与日常养护有 增加设置，以满足排水和过水的需要。此外，为保证路基稳定，按照 关，通过及时的良好的日常养护可以有效地减缓路面损坏状况的发 公路路基设计规范，路床路槽底面以下80cm范围内的路基应处于 展，延长路面的寿命，降低全寿命周期成本。对于低等级公路路面的 干燥或中湿状态，一般路基形式要两侧设置排水边沟，以便于公路 养护管理，应加强经常性、预防性小修保养，对局部轻微的初始破损 的养护和管理。 必须及时进行修理。 1．2低等级公路路面结构的设计应贯彻就地取材原则，综合考 3．1裂缝的处置沥青路面建成后裂缝每年都有增长。据调查， 虑当地的地质条件、经济条件和施工条件，尽可能降低工程造价。如 大部分裂缝因冻缩、干缩引起，对行车及路面结构影响不大，路面一 果只从造价方面看，铺设水泥路面比铺设沥青路面投资要大，但沥 旦产生单一的纵横裂缝，应尽旱对其进行封闭，可以减少甚至消除 青路面的施工专业化。机械化程度要求高，加之主要建筑材料尤其 雨水下渗至基层，从而延长路面的使用寿命。