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连云港港疏港航道工程 施工测量控制方案 江苏省捷达交通工程集团有限公司 疏港航道HD04A项目部 目???录 1、工程概况……………………………………………………………………………2 2、观测依据……………………………………………………………………………2 3、施工测量准备…………………………………………………………………….3 4、平面及高程控制网布设……………………………………………………..3 5、建筑物定位放线…………………………………………………………………5 6、测量仪器的选用…………………………………………………………………....8 7、质量保证措施及仪器使用制度…………………………………………..9???  一、工程概况 连云港港疏港航道北接连云港，南连灌河、通榆河，西接京航大运河；既是长三角高等级航道网和江苏规划建设的“两纵四横”内河干线航道网的主要干线一连申线的重要组成部分，也是连云港港急输运系统中最重要的内河水运航道。HD04A标段位于灌云县和新浦区，是云善河的一部分。起点位于宁海乡海河村水厂附近（K19+500），终点位于中正桥附近（K23+100），全长3.6KM。本次整治航道采用三级双线航道标准，航道弯曲半径不小于896米，最小通航水深为3.2米，航道标准断面：底宽45米，面宽70米，河底水下边坡1：5 二、观测依据 （1）《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）； （2）《工程测量规范》（GB50026-2007）； （3）《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）； （4）《水运工程水工建筑物原型观测技术规范》（JTJ218-2005） （5）《连云港港疏港航道整治工程测量技术报告》（中交第二航务工程勘察设计院有限公司,2008年2月）； （6）《连云港港疏港航道整治工程测量控制实施细则》（连疏航指办工【2008】40号）； （7）工程设计文件和技术资料； （8）招投标文件和技术资料； （9）现行的有关法律、法规和规章，业主制定的相关制度。 三、施工测量准备 3.1技术数据描述3.2由项目测量工程师向测量人员及相关技术人员、工长进行技术交底。人员组织：根据本标段的工程特点及工程量，安排现场测量组长一名：沈学亮，负责测量工作的安排、仪器的管理、测量质量的管理、测量工作进度的控制及测量工作的指导及一般性问题的解决。再设测量副组长：马国柱,配合测量组长工作。另安排测量工2名，负责具体工作的实施，均有上岗证。3.3起始坐标依据的校测：对起始依据点：连云港港疏港航道测控中心提供的首级控制点进行校测，一经发现问题及时向主管部门反映（校核工作在项目部进场人员进场后现场施工人员进场前前已完成，并已根据首级控制桩建立了加密平面控制网，并通过监理复核）。 四、平面及高程控制网布设4.1平面控制网布设原则4.1.1、平面控制遵循先整体、后局部，高精度控制低精度的原则。4.1.2、?布设平面控制网根据设计总平面图和施工总平面布置图。4.1.3、?控制点要选在安全、易通视良好、易保护的位置，通视条件良好，分布均匀。4.1.4、桩位必须用砼保护，需要时用钢管进行围护，作好标记。 4.2高程控制网的布设 4.2.1高程控制网的布设原则 1.为保证各项实体竖向施工的精度要求，在施工区域内建立高程控制网，以此作为保证施工竖向精度的首要条件。 2.根据测控中心给定的10个高程点布设施工区域内的高程控制网。 3.为保证各项实体竖向施工的精度要求，根据测控中心给定的高程点，在施工区域内内建立高程控制网。先用水准仪进行复测检查，校测合格后，测设一条闭合水准路线，联测施工区域内高程竖向控制点，以此作为保证竖向施工精度控制的首要条件，该点也作为以后沉降观测的基准点。 4.2.2高程控制网的等级及技术要求 1.高程控制网的精度，不低于四等水准的精度。 2.桩的方式埋设，并妥善加以保护。 3.引测的水准控制点，需经复测合格后方可使用。 4.2.3高程控制网技术要求 高程控制网的等级拟布设四等附合水准，水准测量技术要求如下表： 等级 每千米高差全中误差 路线长度 水准仪型号 水准尺 附和观测次数 往返附和闭合差 四等 10 ≦16 DSZ2 双面 往一次 20√L 等级 水准仪型号 视线长度 前后视较差 前后视累计差 视线离地面最低距离 黑面、红面读数较差 黑面、红面所测高程读数较差 四等 DSZ2 100 5 10 0.2 3.0 5.0 五.建筑物定位放线 5.1土方开挖测量方法5.1.1基坑开挖由挖机反铲式开挖，距离高程控制点近的点采取直接后视测量，在距基坑边缘1-2米的地段钉木桩，并在木桩上钉铁钉，架设水准仪，随时校核槽底标高。 5.1.2在靠近基坑边的控制点处架设全站仪，采用坐标法放出基坑