道路设计中的常见误差分析.pptVIP

道路设计中常见错误分析;案例;相关规范;常见问题;错误原因分析;容积率与道路网关系 7.3.4.4 在市区建筑容积率大于4的地区，支路网的密度应为规定数值的一倍（6--8） 7.2.10 市中心区的建筑容积率达到8时， 支路网密度宜为12～16km/km2； 一般商业集中地区的支路网密度宜为10～12km/km2。 在道路设计中须重视支路的规划 ;道路分类与分级 分类：快速路、主干道、次干道、支路四类 分级：除快速路外，道路分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级 各类各级道路计算行车速度 ;1、平面设计应符合下列原则：??? 一、道路平面位置应按城市总体规划道路网布设。??? 二、道路平面线形应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术指标。??? 三、道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲线、超高、加宽等。??? 四、道路平面设计应根据道路等级合理地设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口、分隔带断口、公共交通停靠站位置等。??? 五、平面线形标准需分期实施时，应满足近期使用要求，兼顾远期发展，减少废弃工程。;2、直线、平曲线的布设与连接宜符合下列规定： 计算行车速度大于或等于60km/h 1、同向曲线间的最小直线长度（m）宜大于或等于计算行车速度（km/h）数值的六倍。 2、反向曲线间的最小直线长度（m）宜大于或等于计算行车速度（km/h）数值的二倍。 计算行车速度大于或等于40km/h时，半径不同的同向圆曲线连接处应设置缓和曲线。 3、计算行车速度大于或等于40km/h时，长直线下坡尽头的平曲线半径应大于或等于不设超高的最小半径。 4、计算行车速度小于40km/h，且两圆半径都大于不设超高最小半径，可不设缓和曲线而构成复曲线。 ;道路纵断面设计;道路交叉口设计： ;第6.2.4条 ?交叉口缘石转弯最小半径表6.2.4 交叉口内的行车速度应按各级道路的0.5—0.7倍折算。 最小缘石转弯半径 中山规范：红线半径：主干道20-30米；次干道15-20米；支路10-20米。 平面交叉口视距三角形范围内妨碍 驾驶员视线的障碍物应清除。 切角：9≤W≤15时为1.5d； W≥15时为3.5d.;道路横断面设计;交通设施： ;人行天桥与地道： 按照城市人行天桥与人行地道技术规范CJJ69-95中2.2.1.规定 2.2.1.1 人行天桥与地道宽度应根据设计年限内高峰小时人流量及设计通行能力计算确定。 2.2.1.2 天桥桥面净宽不宜小于3米，地道通道净宽不宜小于3.75米。考虑自行车推车通道时，一条通道宽1米。 2.3.1天桥净高5米，人行地道净高2.5米，考虑自行车通过，净高3.5米。;公交停靠站 3.3.4 公共交通车站的设置应符合下列规定： 3.3.4.1 在路段上，同向换乘距离不应大于50m，异向换乘距离不应大于100m；对置设站，应在车辆前进方向迎面错开30m； 3.3.4.2 在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于150m，并不得大于200m； 3.3.4.3 长途客运汽车站、火车站、客运码头主要出入口50m范围内应设公共交通车站； 3.3.4.4 公共交通车站应与快速轨道交通车站换乘。 中山规范：城市公共交通停靠站不得占用车行道，当道路红线宽大于或等于 24米时，应设港湾式停靠站，港湾式停靠站应不少于2台车位的长度。 ;加油站 8.2.4 城市公共加油站的进出口宜设在次干路上，并附设车辆等候加油的停车道。 8.2.2 加油站用地面积在1200—3000之间。 中山规范：城市公共加油站应位于车辆出入便捷的地方，其出入口与军事设 施、桥梁、隧道??堤防等设施的距离不得小于100米。 城市公共加油站的服务半径宜为2500－3000米。应设建筑面积不小于60m2的公共厕所。;谢谢！