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应用催化―从实验室到工业化文章编号：1005－6629(2009)02－0001－07中图分类号：O69文献标识码：B 我今天非常高兴能来到华东师范大学跟我们师生交流学术上的经验，我是十分敬重老师的，尤其看到今天在坐的有许多年轻教师和未来的教师，非常高兴。我今天主要是通过几个例子来讲一下如何克服催化发展的瓶颈―实验室走向工业化。 我们知道催化研究有几个阶段，国内很多人在做催化研究，在世界上也是很热门的，但根据国外统计，100个专利里面大概只有1个能做到工业化（100个专利可能有10个大家比较感兴趣，通过做实验放大，放大成功也只有一个）。我国的研究工作也是这样，大家目标都是要工业化，但是，往往在工业化过程中，不是我们工作做的不够失败了，或者说中间出现情况了，就是别人已经走在我们前面而我们只能引进专利了。 在催化的实用方面，国民经济有20%的产值是催化而来的，这样说比较笼统，我要说的是催化的发展改变了人的生活，举一个例子：1965年，哈伯发明了合成氨技术，过去氨是由氮气合成的，氮气是非常稳定的，而氮是农业里不可缺少的肥料，哈伯试验了几千种催化剂，最后选出一种催化剂，由于它的转化率还是非常低的，哈伯就发明了循环催化法，实现了连续合成氨的技术，这个技术成功以后就转到工厂。我们知道，以前合成氨的催化剂是金属锇，它是非常昂贵的，因此，不可能出现大规模的工业化。根据哈伯的技术，他从两万种催化剂中找到铁催化剂，这种技术一直沿用到现在。这就说明工业化是非常艰巨的，不是发明一个东西就可以工业化。这个例子告诉我们要充分重视这个薄弱环节，我们国家往往是自己发明的专利被外国人产业化，然后卖给我们国家。 我从事催化的工作已经有56年了，从我的研究里真正能实现工业化的有三个反应，我的学生和同事也有一些新的发明现在正在工业化或者已经工业化了。这里我选择三个例子，第一个例子是运用自主创新解决国家急需，在没有国外资料和技术的支持下实现用大庆油加氢异构裂化制航空煤油。第二个例子是从50年代到80年代很长时间在研制合成油，这项技术的工业化有特定的机遇的（等到油很贵100多美元一桶时，就有人需要购买合成油），我们做的还是不错的。第三个例子是催化裂化干气烷基化制乙苯，这项技术更新换代，不仅实现工业化，而且还产业化扩大了国内市场。 1. 加氢异构裂化制航空煤油，这个工作从1960年开始，那时候接受任务时我才30岁左右，其他人都是20岁左右，大家刚参加工作。经过7年的努力，我们在大庆建立25万吨/年加氢异构裂化装置。这个过程很长，我必须把当年的背景情况跟大家介绍一下：我们都知道我国开始采用喷气式飞机是在抗美援朝时期，这种喷气式飞机是从苏联买的，可是到60年代中苏关系恶化以后，苏联单方面切断了我们国家航空煤油的供应，飞机没有油就成了一堆废铁，当时国际关系还是很紧张的，因此国家呼吁研究工作人员把航空煤油研制出来，我在50年代已经研制从煤焦油加氢制航空煤油。航空煤油这方面我比较熟悉，但是，煤焦油是研制不出航空煤油的（它太贵太少了）。到了60年代，发生了一个重要转变是发现了大庆油田（大家都知道大庆油田为我们国家提供了数亿吨的石油），大庆油田的发现使中国摘掉了贫油的帽子。当时我们认为应该把研究方向从合成燃料转向天然石油。在研究大庆油的特点时发现它是十大基（就是综合烷烃很多），开采出来以后很重，凝固点很高，直接生产低凝固点航空煤油是不行的，因为空中温度很低，燃油一凝固发动机就不发生运转了，我们通过大庆油开始做航空煤油，用什么办法呢？异构化，把正构烷异构化为低凝固点的异构烷，它的性能完全是一样的，而且没什么损失，并且凝固点也降下来了，这个想法得到了很大的重视。我们研制出来的由钨，钼，镍及酸性氧化铝为载体组成的金属酸性催化剂在1964年获得了国家发明奖，在研究过程中，我们提出一些规律：金属及酸性组分的性能影响催化剂异构化选择性的规律。 图1是我们提出的催化剂的催化机理： 我们用催化剂是要加强异构化，压制深度裂化，这样我们可以得到很高的产率。图2是加氢异构裂化反应及催化机理： 首先我们来研究催化剂的金属组分跟EA（I）组分与EA（C）组分调配的规律。我们查阅了很多资料做了很多工作，得到一个规律：(见图3) 当然，我们目的是要找的是选择性高并且活性很高的催化剂，这两个优化以后就可以得到更好的催化剂，这个规律我们在1962年就发表，比国外后来提出的要早20年。 经过优化调配我们得到了一系列的催化剂，下面这些催化剂是我们优化以后得到的催化剂(见表1)： 这类催化剂可以放大，使航空煤油收率达67%，凝固点是-65℃，可以大规模生产航空煤油产品。煤油在大庆油田里不多，而且当时比较贵（那时候很多农村点煤油灯）。当时准备工业化的时候，非