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水泥混凝土路面裂缝产生及预防措施摘要:水泥混凝土路面裂缝成因比较复杂,不仅与设计、施工等路面形成前的环节有关,而且与路面形成后的使用、养护、车辆超载等联系紧密。 关键词:水泥混凝土;路面裂缝;种类;原因;防治 中图分类号:TU528.45 文献标识码:B文章编号:1009-9166(2010)023(C)-0098-01 随着交通量的不断增加,汽车超载日益严重,再加上自然因素的作用,水泥混凝土路面在运营过程中出现了各种各样的病害,但最主要的病害当属裂缝,路面一旦产生裂缝,就破坏了路面结构的完整性,进而丧失路面整体刚度,直至最后完全失去使用功能。 一、水泥混凝土路面裂缝的种类 水泥混凝土路面的裂缝主要有塑性裂缝、干燥裂缝、温度裂缝、外力和其他裂缝。塑性裂缝是混凝土初、终凝前后(一般在浇灌完四小时左右),在结构表面出现泥浆干燥龟裂纹状的裂缝;形状为龟纹状,断续不连贯,中间宽两头细形状不规则,也称塑性收缩裂缝。干燥裂缝是在道路养护完毕,经过一段时间后在表面出现的裂缝;这种裂缝多沿一个方向分布,裂缝较细,长度一般在2―10cm、缝宽0.1mm、深1―2cm。温度裂缝是由于混凝土内外温度差异大而施工时未及时采取技术措施,使混凝土表面急剧冷却收缩形成的;当温度裂缝发生在表层时,形成的裂缝比较细,若发生在内部时则形成的裂缝贯穿板底,破坏结构的整体性。外力裂缝和其他裂缝形成是因混凝土在凝固过程中受外力作用或交通放行后车流量超过设计流量、车载荷严重超载等因素形成的破坏性裂缝;当因温度裂缝、外力裂缝引起板面开裂时,裂缝一般长4―6m、宽0.3―0.5mm,深度裂至板底。 二、裂缝的主要原因分析 (一)施工质量差所产生的裂缝。1、基层塑性变形产生路面裂缝。混凝土板下的基层刚度小,塑性变形大,时间长,变形累积严重,使面板局部失去支承而悬空,车辆荷载应力增大,当达到和超过棍凝土极限抗折强度时,混凝土面板就断裂。2、基层平整度差产生路面裂缝。路基压实度不够,基础不均匀沉降,造成基层与板之间产生空隙或由于冰融等现象使路基下沉而产生裂缝。当路基达不到承载强度,使用后经反复行车及自然因素的作用(水稳性较差的土基或基层,经地下水或地面水的侵害),使路基产生沉陷;或路基含水量大,受气候变化影响,经反复冰融作用,土基变软下沉引起面板纵向弯折。 (二)温度变化引起的裂缝。混凝土因热胀冷缩而发生变形。若变形遭到约束,则在结构内将产生应力,当应力超过混凝土抗拉强度时,即产生温度裂缝。水泥水化热大部分在早期放出,以后逐渐减少,如普通硅酸盐水泥l―3天内热量为总放量的50%左右、7天为75%左右、6个月达到83%―91%。因此养护期内伴随着热化学反应释放大量热能,温度上升,使内部混凝土产生显著的体积膨胀。当板面外部温差较大时,迅速散发水化热,结构内部温度升高较快,温度高时板上部产生温涨,温度低时板上部产生温缩,板底部产生相反作用,热应力受基础的约束而产生温度应力,当超过混凝土当时的极限抗拉强度时,混凝土板就会产生裂缝。 (三)路基不均匀沉降。路基不均匀沉降主要发生在1、填挖相交断面处,半填半挖结合处,新老路基交接处,土基密度不同部位。2、软弱地基,湿陷性黄土以及采空区,陷穴等特殊路段。3、桥涵构造物的台背等机械难以应实的部位。4、路基不同填料的界面或层面。5、压实度不足。压实不均匀路段,在路面长期使用过程中,由于水温条件的变化和行车荷载作用,路基产生不均匀沉降,致使沉降量不同的结合面产生错台,面板由于荷载作用导致断裂。 三、裂缝预防措施 (一)充分搅拌、均匀振捣与放慢浇筑。混凝土搅拌和运输时为防止发生离析现象,要充分搅拌,使混凝土均匀混合,浆体与骨料充分接触,以增加混凝土的强度,减少裂缝。振捣时,适当放慢浇筑速度,有利于散热和热量交换。一般砼表面浇筑后l小时,最好用长尺收平,木抹板抹压两次,赶去表面泌水,增加砼密实度。 (二)及时正确地切缝以释放混凝土的温度收缩应力。当水泥达到终凝后,水泥混凝土体收缩变形产生了较大的拉应力,当混凝土路面面板与基层之间的摩擦力大于收缩拉应力时,在混凝土面板承受拉应力最薄弱的位置就会被拉断而产生断板。而如果能够及时准确地切缝,就可以比较有效地引导混凝土面板凝固收缩力在切缝处规则拉断面板,从而避免在其他位置上产生不规则断板。 (三)消除面板与基层间收缩变形脱空区。一是采取在面板底面与基层顶面间设置滑动隔离层,减少面板与基层间的摩阻力,这样可以防止面板被拉断。二是发现脱空区,就及时采用板底灌浆的方法进行处理。 (四)采用高性能路面混凝土,增加混凝土路面板的厚度。重载交通作用下水泥混凝土路面宜采用高弯拉强度和高耐久性的路面混凝土。如钢纤维混凝土,它是在普通混凝土中随机掺