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midas分析总结（midas分析总结） midas分析总结http: / / / viewthread.php? tid = 813 1.在midas中横向计算问题. 在midas中横向计算时遇到下列几个问题, 请教江老师. 1.荷载用 用户定义的车辆荷载, dd, fd, bd均取1.3m, p1, p2为计算值, 输入时为何提示最后一项的距离必须为0? 2.同样在桥博中用特列荷栽作用时, 计算连续盖梁中中支点的负弯距相差很大.其他位置相差不多. 主要参数: 两跨2x7.5m, bxh = 1.4x1.2m, p1, p2取100 midas结果支点活载负弯矩 - 264.99kn.m 桥博结果支点活载负弯矩 - 430kn.m 通过多次尝试及midas公司的大力支持, 现在最终的结果如下: 肯定是加载精度的问题, 可以通过将每个梁单元的计算的影响线点数改成6, 或者, 将梁单元长度改成0.1米, 就能保证正好加载到这一点上. 由这个精度引起的误差应该可以接受的, 如果非要消除, 也是有办法的. 2.梁板模拟箱梁问题 腹板用梁单元, 顶底板用板单元, 腹板和顶底板间用什么连接, 刚性? 用这个模型做顶底板验算是否合适? 在《铁道标准》杂志的 铁道桥梁设计年会专辑 上有一篇文章, 您可以参考一下: 铁四院 康小英 《组合截面计算浅析》 里面讨论组合截面分别用midas施工阶段联合截面与梁 + 板来实现, 最后得出结论是用梁 + 板的结果是会放大板的内力.可能与您关心的问题有相似的地方. 建议您可以先按您的想法做一个, 再验证一下, 一定要验证. c 3.midas里面讲质量转换为荷载什么意思! 是否为 荷载转为质量? 在线帮助中这么写: 将输入的荷载 (作用于整体坐标系 (-) z方向) 的垂直分量转换为质量并作为集中质量数据. 该功能主要用于计算地震分析时所需的重力荷载代表值. 直观的理解就是将已输入的荷载, 转成质量数据, 不必第二次输入.一般用得比较多的是将二期恒载转成质量. 另外, 这里要注意的是, 自重不能在这里转换, 应该在模型 - 结构类型中转换. 准确来讲, 是算自振频率时 (特征值分析) 时用的, 地震计算时需要各振形, 所以间接需要输入质量. 一般计算可以不考虑. 但是, 新通规d60要求: 冲击系数的计算依据是基频, 所以, 如果可能, 还是需要算一下基频的. 4.拱桥的屈曲分析中如何考虑移动荷载 现在做一个下承式拱桥, 桥面较宽 (近期双向4车道加两个非机动车道, 远期为双向6车道), 无横向联系, 在屈曲分析中怎么考虑移动荷载的影响? 需将活载按最不利的加载位置求出来, 再作为静力荷载加入. (幸亏midas有一个移动荷载 * * 的功能, There is a button that can be the most unfavorable load into a text file, and then save as a project, import the text file will have a new static load, the load is the most unfavorable inside. It is worth noting that the most unfavorable load position is not considered after the impact. I am sorry to correct it. I may have made a mistake. The 6.71 edition was done two days ago, and the impact factor has been taken into account in the saved text document. I hereby correct it! In the modeling of beam element model, how to simulate the transverse bridge to a number of bearings, to carry out torsion checking. I used to establish lateral node, and then uses the steel girder, so calculation results seem not directly with the torque calculated by the torque value of the same, such as when designing the PSC torsion calculation is not throug