DC600V／AC380V兼容供电客车电气系统设计.pdf

维普资讯 ，f—I DC600V／AC380V兼容供 电客车 电气系统设计 江 靖 张 凯 李广和 U刀，· · 摘要：DC600v／Ac38Ov兼容供电系统，可以直接由接触网通过机车向客车直供 I：~600V；在非电气 化区段可由原柴油发电车供AC380V电，一个系统可满足两种供电制式，此技术的运用，标志着我国铁路 客车供电技术发展到新的阶段，也预示着我国铁路客车供电技术正逐步向国际化、高速化迈进。 主题词 自由词 手客车堡皇墨丝．设计 聿 油发电车集中供AC380V三相四线电源的方式， 1 前言 供客车内用电负载。 总之，上述两种供电方式可采用同一供电母线 我国铁路干线的电气化工程建设近年来发展迅猛， 和电力连接器，通过供电逻辑选择与控制实现兼容 98年至本世纪末，国家对铁路2500亿投资中约三 供电。 分之一用于建设电气化铁路，这种投资规模是前所 未有的，随着电气化铁路的增加，电气化铁路客运 3 DC6o0V／Ac38OV兼容供 电客车 的许多技术问题急待解决。目前行驶在电气化铁 电气系统设计 路上的旅客列车须挂柴油发电车供电，既造成能源 浪费，也影响运输效益，同时污染环境，是我国客运 3．1 客车 I：~ 00／AC380v 兼 窖供 电母 线及 列车供电技术落后的标志。 DCll0V供 电母线设计 为此，铁道部在 97年 儿 月组织了四厂两所 DC600V／AC38Ov母线分 I、II路布于车下电 (四方厂、长客厂、浦镇厂、株州电力机车厂、四方 线槽内，分别至车端连接器；另一端；汇接于车下分 所、株州所)及有关院校的工程技术人员，开会研讨 线箱后引至车上电源控制柜，母线采用耐温较高的 机《车向客车供 电技术》，根据国情、路情确定了 辐照交联电缆DCJ一125℃一750V，l×50mm 。 “I：~-Za00V／AC380V兼容供电旅客列车”这一攻关 DC110V供电系统，负责全列车直流 110V负 课题，并要求我国第一列 “I：~i00V／AC3踟V兼容 载用电，包括全车控制负载照明，应急、报警等负载 供电旅客列车”在98年 1O月 1日上(干)线运行， 用电，其母线采用DCJ一125℃--750V，1×35mm 时速 160krn／h。 电缆，母线通过车下 DCll0V 电气管路与车端 DCllOV连接器构成列车DCuOv供电干线。 2 列车供 电系统概述 3．2 车端电气连接器装置 (见图l I：~600V／AC380V兼容供电原理框图) 客车每端设两个两极四芯 DC600V电力连接 器 (装在缓 冲粱上，型号为 KC20D)和两个 2．1 列车在电气化 区段，由电力机车将接触 网 AC380V电力连接器(型号为KC20A)。当列车采 25KV，50HZ电变压整流成 I~．600V后，向空调客 用AC380V供电方式时，列车须将 I：~600V和 车集中供电，各客车车箱设逆变器，分散变流，将 AC380V每端共 四个连接 器全部连挂才行 (即 DC600V变成AC380V(U／f可控)PWM 波输出给 DC600V连接器参与AC380V供电)。另外，每端 车上空调、电热、开水炉等用 电负载。 还设有两个DC110V连接器，15芯通信连接器，43 芯供电集控连接器，电空制动连接器。 2．2 列车在非电化区段，仍采用现