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昌江县叉河至霸王岭旅游公路工程 工可方案汇报简本 海南儒艺交通规划勘察设计有限公司 二○一一年八月 项目概述 本项目位于昌江县西部中段，路线沿昌化江东岸岸边，起于海南省西线高速公路叉河互通与海榆西线连接线的向东南1.65公里处，路线K0+365处上跨海榆中线， K2+260处上跨粤海铁路，途经叉河镇镇区南部、七差乡，连接昌江循环经济工业区、横跨石禄河，戈枕水电站枢纽、昌化江沿线旅游点、霸王岭旅游，止于霸王岭风景区与霸王岭街区的路线交叉口处。路线呈西北至东南走向。 本项目为二级公路，设计速度为80公里/小时，路线全长24.375公里。路基宽12.0米，路面宽10.5米，桥涵与路基同宽。项目约占地921亩。估算总造价：34416.95万元，建安费：22471.82万元，平均每公里造价：1411.98万元。 本项目的建设将极大的改善本区域的交通状况、提升沿线两侧土地旅游开发的价值。采用合理的建设方案，开发公路两侧土地的旅游房地产资源，建设沿昌化江旅游、度假、居住为一体的走廊带， 增加旅游区景点，将对日后当地旅游业的发展起到举足轻重的作用。 本项目的建设是适应当地社会经济和旅游业发展的需要，从而解决制约经济发展和旅游开发的潜在的交通“瓶颈”。 相关公路现状及本项目预测末年年平均日交通量 主要涉及相关公路为石坝公路，石坝公路设计标准为三级公路，主要承担着矿物运输及石碌至霸王岭旅游区的旅游任务！但由于周边矿厂超载车辆的行驶，使得路面破损较为严重，而且原路线线形较差、技术指标较低，行车视距差、路面宽度较窄、交通拥挤，极易发生交通事故，越来越无法满足现状的交通需求。 本项目预测末年年平均日交通量10868辆/日，达到双车道二级公路应能适应折合成小汽车的年平均日交通量5000-15000辆/日的要求。 公路等级与技术标准 1、技术标准 根据本项目在区域公路路网中的地位、作用以及该项目的远景交通量预测结果和当地政府的要求，并结合沿线的社会经济发展状况及地形、地貌特点，综合确定该建设项目为二级公路，设计速度为80公里/小时，双向双车道，路基宽12.0米，路面宽10.5米，桥涵与路基同宽。主要技术指标见下表： 主 要 技 术 指 标 表 名 称 单位 指 标 值 公路等级 二级公路 技术标准 标准值 采用值 设计速度 Km／h 80 80 平曲线一般最小半径 米 400 / 平曲线极限最小半径 米 250 320 最大纵坡 % 5 4.9 最小坡长 米 200 380 凸型竖曲线一般最小半径 米 4500 / 凸型竖曲线极限最小半径 米 3000 3000 凹型竖曲线一般最小半径 米 3000 / 凹型竖曲线极限最小半径 米 2000 2300 路基宽度 米 12.0 12.0 设计洪水频率 大中桥1/100、小桥、涵洞、路基1/50 桥涵宽度 米 与路基同宽 桥涵设计荷载 级 公路-Ⅰ级 路面类型 沥青砼 2、推荐方案的建设规模 本项目路线全长24. 375 公里，公路等级为二级公路，设计速为80km/h； 全线推荐采用沥青混泥土路面，路面结构为： 4cm厚AC-13沥青混凝土上面层+6cm厚AC-20沥青混凝土下面层+1cm沥青封层+32cm厚水泥（5%）稳定碎石基层+20cm厚级配碎石底基层 ，总厚度为63cm。 推荐方案全线路基土石方805814 m3,平均每公里土石方数量33059 m3； 新建桥梁8座：大桥3座， 中小桥 5 座；涵洞 74 道，平均每公里涵洞 3 道；立体交叉 2 处；拆迁建筑物767 ㎡。 本项目约占地921.06亩。估算总造价：34416.95万元，建安费：22471.82万元，平均每公里造价：1411.98万元。 方案选择 1） 路线方案 路线沿昌化江东岸岸边，起于海南省西线高速公路叉河互通与海榆西线连接线的向东南1.65公里处，路线K0+365处上跨海榆中线， K2+260处上跨粤海铁路，图经叉河镇镇区南部、七差乡，连接昌江循环经济工业区、横跨石禄河，戈枕水电站枢纽、昌化江沿线旅游点、霸王岭旅游，止于霸王岭风景区与霸王岭街区的路线交叉口处。路线呈西北至东南走向。 方案比选：本项目分别在K5+800～K9+600、 K10+100～K18+200、 K23+100～K24+375处进行了路线方比选。本项目的起终点位置明确。依据本项目在区域路网中的功能和作用，充分利用旅游资源，并考虑能尽可能的减少投资，所以走廊带比较唯一。路线方案比选以局部方案比较为主。经过纸上定线，多次实地勘查，最终确定了路线的走向。 1）A段比较(K5+800～K9+600) A段推荐方案:路线沿昌化江布设，线形指标相对较低，但纵面指标高，沿线昌化江优美景色尽收眼底，且占用高产农田较少。A段比较方