节能减排促汽车变速器及驱动技术创新“第七届国际汽车变速器及驱动技术研讨会”纪要.pdfVIP

“第七届国际汽车变速器及驱动技术研讨会纪要 又／彭斐 目前在国际汽车变速器仍在向多档、高效、轻量化和多功能方向快速发展的时 期，中国正在迎接变速器技术升级、控制技术开发、与整车系统集成及研发效率 提升等诸多挑战。起步、换档、传动、润滑、过滤等子系统和零部件是变速器提 高效率、驾驶性和减少振动噪声的源泉。由中国汽车工程学会主办的第七届国 际汽车变速器及驱动技术研讨会目前在上海成功举办，国内外汽车行业的诸多 企业家和专家集中讨论上述技术路线、战略、实用性的创新技术、解决方案以 及开发方法和案例。 目前在国际汽车变速器仍在向多档、高效、轻量 驶体验尤为重要，是目前开发的一个难点，其中变 化和多功能方向快速发展的时期，中国正在迎接变速 速器是关键。起步、换档、传动、润滑、过滤等子 器技术升级、控制技术开发、与整车系统集成及研 系统和零部件是变速器提高效率、驾驶性和减少振 发效率提升等诸多挑战。对于降低燃油消耗及减少 动噪声的源泉。 排放，变速器及其与发动机的匹配仍然有很大的潜 由中国汽车工程学会主办的第七届国际汽车变速 力，并将发挥重要作用。驾驶性对于终端用户的驾 器及驱动技术研讨会日前在上海成功举办，会议上， 来自国内外汽车行业的诸多企业家和专家集中讨论上 述技术路线、战略、实用性的创新技术、解决方案以 及开发方法和案例。 应对中国第四阶段油耗标准的挑战 2014年中国工业信息部发布了阶段4的标准，计 全国经济发展委员会的标准。整车生产企业必须同时 满足单个车型和综合平均油耗目标。 针对此，吉孚动力标定应用部经理DavidBamett 演讲的题目为“减少油耗的实用性解决方案”，实现 中国第四阶段燃油消耗法规要求是一个明显的挑战， 仅仅使用传统的内燃机和自动变速器技术不可能达 降低28％，通过超过1 800kg的大型和重型车辆来减少 CAFC不切实际。最新的发动机和变速器技术以及精 确的集成和标定方法必须被应用到车辆开发中。配备 自动起停系统的小型化涡轮增压式发动机集成7档干 TREND 去 TREND鬈 式双离合或8档自动变速器将是为达到2020年燃料消 CVT进-步提高燃油经济型 空气污染和全球变暖的迹象加剧了汽车行业寻找 耗目标的最好解决方案。