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1、汽车电源系统的工作特点和要求：p2要求蓄电池短时间内提供大电流。内阻小，电压稳，充电性好、寿命长、维护方便。发电机在转速范围内正常发电，电压稳定，重量轻，故障低，效率高，寿命长。2、蓄电池的常见故障及极板硫化的现象、主要原因，蓄电池容量的表示与影响因素：p7 极板硫化， 活性物质脱落，极板栅架腐蚀，极板短路，自放电，极板拱曲 极板上生成白色的粗晶粒硫酸铅，一充就足，一放就完。产生原因：1） 不及时充电或长期充电不足； 2） 蓄电池液面过低； 蓄电池容量C=If·tf,影响因素有：极板构造，放电电流，电解液温度与密度；3、交流发电机的性能指标及意义：p191)、额定电压——在发动机正常转速下发电机应达到的输出电压称为发电机的额定电压 2)、空载转速——发电机达到额定电压，但输出电流为 0 时的转速3)、额定电流——发电机输出最大电流的 2/3作为评价发电机的性能指标，称为额定电流4)、额定转速——发电机达到额定电流时的转速4、发电机外特性p20图1-21①电压相同时，转速越高电流越大；②负载增加时，发电机的输出电流增加，发电机的端电压下降。5、交流发电机的常见故障及零部件检修p22～231)．励磁线圈的短路与断路(1) 用带电试灯两笔分别接触转子轴和集电环，灯不应发亮。否则说明线圈或引出线短路。(2) 用万用表测得的两集电环之间的电阻值应符合标准值。 大于规定值时存在断路； 小于规定值为存在短路。2)．定子线圈的断路与短路 (1)磁铁短路故障诊断如图所示，将试灯的零线接铁心，以火线分别接触三个接线端，灯亮时说明存在碰铁短路故障。为确定碰铁故障部位，可把三组线圈的末端焊接点解焊分开，并重复上述试验，灯亮时则说明所测线圈组内有碰铁点。 (2)定子线圈断路和短路故障诊断用图中的蓄电池、电流表、可变电阻检查装置测量每组线圈的电流强度。若可变电阻值为一固定值，则三组线圈上通过的电流值应大小一致。三者不一致时，则说明存在短路或断路故障。电流值过大的线圈组内存在短路故障，而电流值过小的线圈组内存在断路故障。3）．整流器的检修 (1) 普通整流器的检测 将二极管的引线与其他连接分离，用指针万用表的两个表笔分别接到二极管的引线与壳体上，测二极管的正向与反向电阻。二极管的正向电阻应符合标准值，反向电阻应在10kΩ以上。6、直流串励式电动机的特性，影响起动机工作特性的使用因素p471）、转矩特性：（起动转矩大）p43图2-142）、转速特性：(轻载转速高重载转速低）图2-151）电阻： 起动电路的电阻影响： ①起动机内部电阻 ②起动线路电阻2） 蓄电池的容量和充电情况： 容量大，充电足，内阻小，供给起动机电流大， 起动机的功率、转速、制动力矩都大。3）环境温度： 环境温度低时，起动性能不好。 8、当起动系出现故障时，故障的原因可能是蓄电池、起动机、起动继电器、点火开关、起动系线路等出现故障引起的，p46~48（1）检查接通起动开关但起动机不运转p46 先检查蓄电池和导线的连接，再检查电压是否充足。 1) 接通点火开关，电磁吸铁开关内无任何响声(活动铁心)，一般为起动继电器触点烧蚀。 2) 接通起动机“30”端子与“c”端子(时间不超过5s) 。若起动机不转，说明电动机有故障；如起动机空转正常，则说明电磁开关、起动继电器或控制线路出现故障。 3) 跨接“30” 端子和 “50” 端子，若起动机不转，说明电磁开关存在故障；若运转正常，即继电器、点火开关或连接线路故障，一般为触点烧蚀(短接继电器“蓄电池”和“起动机”端子，以及点火开关可验证)，。 4) 起动时，若电磁吸铁开关内有较强的“哒、哒……”声，但起动机不运转，经常为电磁开关保持线路断路所致。 （2）、起动机运转无力故障原因主要有以下几个方面： 1)蓄电池充电不足或有短路故障。 2)电动机主线路接触电阻增大使起动机工作电流减小。 3)励磁线圈或电枢线圈局部短路使起动机输出功率降低。 4)发动机装配过紧或环境温度很低导致起动阻力矩过大。3）．接通起动开关但起动机空转 一般是单向离合器过度磨损后打滑。 如果起动机高速旋转，没有齿轮啮合声，应检查花键与花键 轴间是否发卡或弹簧是否折断。 如果发动机起动后起动机高速旋转不能退出，应检查单向离 合器是否咬死。4）．启动时打齿，不能啮合 1)驱动齿轮轮齿或飞轮齿环轮齿过度磨损或损坏。 2)驱动齿轮端面与端盖凸缘间距离过小。 若每次起动都伴有强烈撞击声，应检查齿轮齿顶是否缺损； 若撞击声不大但频率很高，说明齿轮不能啮合，应检查缓冲弹簧是否变软或折断。5）．起动时，起动机发出