第5课感觉.pptVIP

第二章 传感器及其检测;第一节 空气流量传感器;一、翼板式空气流量传感器;翼板式空气流量传感器电路设计上有两种类型 左图：是用绝对电压US表示空气流量的。缺点是：电源电压波动时，空气流量即测量板位置不变，US也发生变化，精度低。它的特点是：进气量越大，US越低。 右图：是用相对电压US/UB表示空气流量的。用相对电压法检测空气流量，测量精度不受电源电压波动影响，因为在电源电压波动时US、UB 同时成正比变化，比值仍保持不变。因此，一般采用相对电压法检测空气流量。;传感器常见故障及检查 常见故障 电位计滑片与炭膜电阻接触不良使信号时有时无或信号不正确 电位计中电阻值不当而使信号不正确；传感器转轴回位弹簧失效 传感器翼板或转轴卡滞 触点不良导致发动机起动后燃油泵断电不工作，发动机立即熄火{一些新型电控系统的翼板式空气流量传感器则无此触点};故障检查 先看本体有无裂缝、翼板有无卡滞、翼板轴有无松旷等，如果有应更换 在车上检查传感器的输入、输出电压 以丰田公司2TZ-FE型发动机用的翼板式空气流量传感器为例介绍其检查方法 先检测ECU向传感器输入的电压 再静态检测传感器的输出电压 动态检测传感器输出信号电压 用万用表电阻档测量传感器各端子间的电阻;下表为翼板式空气流量传感器各端子间标准电阻值 ; 注意：测量端子间的电阻时，应慢慢动翼板，看万用表上的电阻值变化是否平滑连续，若转动翼板时，信号端子间电阻忽大忽小或间断出现无穷大，说明传感器不良 检测进气温度传感器电阻时，可用电吹机进行加热 测量燃油泵开关端子间电阻时，翼板处于关闭（初始）位置时，电阻值应无穷大，只要翼板一开启，其电阻值就应该为0，反之说明燃油泵开关触点接触不良;二、卡门旋涡式空气流量传感器;传感器的结构与工作原理 超声波式卡门旋涡式空气流量传感器 此类传感器利用卡门旋涡流会引起空气疏密变化的特点，用超声波发生器5 产生超声波，通过发射器向涡流垂直方向发射超声波，另一侧的超声波接收器9收到随卡门旋涡流空气疏密变化而变化的超声波，此超声波经信号处理、放大电路整形放大后，便成了与卡门旋涡频率相对应的矩形电脉冲信号 如图;光学式卡门旋涡式空气流量传感器 它利用旋涡流发生器产生卡门旋涡时其两侧的压力会发生变化的特点，用导压孔7将涡流发生器的压力振动引向薄金属制成的反光镜2 的表面，使反光镜产生振动。反光镜振动时，将发光二极管3投射的光反射给光电管4 ，光电管4 便产生与卡门旋涡频率相对应的电信号 ;卡门旋涡的频率f与空气流速u有如下关系： f=St×u／d 式中d----涡流发生器外径 St----斯特罗巴尔数 卡门旋涡式空气流量传感器与翼板式空气流量传感器相比，其优点是： 它无可动部件，结构简单、反应灵敏、测量精度高、可靠性高 输出的是数字式信号，故ECU接口无需A/D转换就可直接将信号引入;传感器常见故障与检查 常见故障 光电、发光元件脏污或损坏而使信号不准或无信号 内部集成电路损坏而无信号输出、反光镜损坏而不能产生信号 故障检查 以丰田1UZ—FE型发动机用卡尔曼涡流式空气流量传感器为例，介绍其检查方法 检查传感器进气入口端蜂窝状空气整流栅有无变形或损坏，若损坏应更换; 传感器与ECU的连接 ;测量传感器电阻： 其标准电阻值 见表 检测传感器电压： 用直流电压表检测传 感器各端子间电压 其标准电压值 见表 ; 结构与工作原理 热线式空气流量传感器安装在空气滤清之后的进气管道上 其作用是对进入气缸的空气进行计量，以便喷入与之对应的燃油量，获得所需的混合气浓度， 它由铂线、控制电路等组成; 图为波许公司生产的热线式空气流量传感器结构; 热线式空气流量传感 器的核心部件是热线， 它被连在由热线电阻和 空气温度补偿电阻组成 的惠斯登电桥电路中（如图所示）;当空气某以恒定流率流过热线时，电流使热线保持一定的温度，电桥平衡 当空气流率改变时，热线的温度也将改变，电桥失去平衡，此时控制电路为了维持电桥平衡，将改变通过热线的电流，使热线恢复到原来的温度和阻值 由于热线的冷却效果随空气温度的变化而不相同，因此需进行温度补偿 在热线式空气流量传感器中还安装起温度补偿作用的冷线，控制电路使热线与冷线保持一定的温度差;因热线式空气流量传感器工作是基于热线表面与空气的热传导，故热线上的任何沉积物都会影响热传导。对输出信号产生有害影响，因此，控制电路具有“自洁功能”。当发动机熄火4S后，控制电路发出控制电流，使热线迅速升温至1000度，加热1S后，将粘附于热线表面的污物完全燃烧干净 传感器常见故障与检查 常见故障 热线沾污使信号不准 热线短路无信号输出 热敏电阻不良使信号不准;故障检查 以日产E