脱轨自动装置训练材料.pptVIP

第一章 概述 ; 为了有效地降低车辆脱轨后的损失， 株洲车辆厂在充分消化吸收国内外先进脱 轨检测技术的基础上，研制开发了适合我 国铁路实际情况的铁道货车脱轨自动制动 装置。该装置采用机械作用方式，在车辆 脱轨时能及时使主风管连通大气，致使列 车产生紧急制动，从而避免脱轨事故的扩 大。 ; 该装置进行了多方案的试验研究和优化设计，并完成了试验台列车制动试验、模拟脱轨试验和疲劳试验等。该项目于2004年10月18日通过了部级方案审查、于2005年5月22日通过了部级技术审查。2005年9月9日，铁道部运输局下发运装货车[2005]333号文，批复货车脱轨自动制动阀及部分车型装车方案(试行)、图样 (试行)和技术条件(试行)。 ;第二章 结构及作用原理介绍第一节 基本结构 ; 脱轨制动装置由铁道货车脱轨自动制动阀（以下简称脱轨制动阀）、球阀、三通和管路等组成。脱轨制动阀是脱轨制动装置的核心部件，每根车轴处安装一套，车辆脱轨时，制动阀杆被打断，制动主管与大气连通，致使列车发生紧急制动。在主风管与脱轨制动阀的连接管路中安装了一个不锈钢球阀，用于在车辆脱轨或脱轨制动阀发生故障时截断脱轨制动装置支路。 ; 为保证正常运用时不会发生误动作，而在车辆脱轨时能可靠地起作用，经过计算和试验验证，通用货车安装脱轨制动阀，拉环、顶梁与车轴的位置尺寸（空车状态）ΔX、ΔY1、ΔY2（见图3）应符合下表的要求，专用车辆及特种车辆的安装尺寸应根据车型参数计算后取值。 ; 脱轨制动阀由拉环、顶梁、调节杆、作用杆、锁紧螺母、弹片、制动阀杆和阀体等组成。拉环与顶梁通过圆销连接，顶梁和调节杆采用焊接，调节杆和作用杆采用销接，制动阀杆端头穿入作用杆孔中，作用杆由上、下对称放置的两个弹片支承在阀体上并通过锁紧螺母预紧。;脱轨制动阀爆炸图;第二节 作用原理 ; 以C64型敞车为例，当1位轮对脱轨时，1位轮对下降139mm，1位转向架在垂直面内转动4.56°，1位转向架心盘下降70mm，从而引起车体在垂直面内转动0.46°。此时在1位轮对处，车体下降77mm；在2位轮对处，车体下降63mm。因此，在1位轮对处，车轴相对于车体多下降139-77=62mm；在2位轮对处，车体相对于车轴下降63mm。 ; 当2位轮对脱轨时，2位轮对处车轴相对于车体多下降139-63=76mm；在1位轮对处，车体相对于车轴下降77mm。 ;第三章 组装及分解程序第一节 组装程序; 2 将一弹片沿箭头方向套到作用杆上，并 使之贴靠作用杆凸肩。 ;3 将键嵌入作用杆上的键槽。 ; 4 再将组合好的作用杆从阀体上方沿箭头方向放入阀体，使弹片贴靠阀体上承台，要求作用杆能沿垂向在阀体内自由移动，无卡滞现象。 ; 5 再将一弹片沿箭头方向套到作用杆上， 并使之贴靠阀体下承台。 ; 6 将锁紧螺母沿箭头方向旋套到作用杆上， 并轻轻带紧。 ; 7 将制动阀杆沿箭头方向放入阀体内，并 使制 动阀杆贴靠阀体凸台面，再用两个 M12×40的螺 栓及两个12的弹性垫圈带紧。 ; 8 将组装好的阀体在组装台位上夹紧，用力矩扳手拧紧锁紧螺母，要求拧紧力矩为5±1N·m。拧紧锁紧螺母后，应检查制动阀杆与作用杆孔的间隙尺寸2±0.5mm，若尺寸超差，可在规定范围内调整拧紧力矩值，从而保2±0.5mm的尺寸值。 ; 9 当确定锁紧螺母的拧紧力矩及制动阀杆与作用杆孔的间隙尺寸均满足要求后，将锁紧螺母对称点焊两点，使其与作用杆固接。 ; 10 将阀盖放入阀体上部止口，以阀体止口定位阀盖，并将阀体与阀盖夹紧在一起，再沿阀体上已有的两孔配钻阀盖上2×φ3的孔，孔深6mm，然后将两个弹性柱销分别打入两孔中，要求弹性柱销露出阀体部分为4～6mm。 ; 11 将上述组装好的部分安装到车体的安装座上，并用四个螺栓紧固。 ; 12 在整车落成前将顶梁组成旋入作用杆，待调整好车钩高及旁承间隙后再调整顶梁下平面与车轴上边缘的距离△Y2至规定范围内，再用圆销、垫圈和开口销将顶梁组成与作用杆销接在一起。 ; 13 将拉环两端头分别插入顶梁组成上的两个限位筒中，再用圆销、垫圈和开口销将拉环与顶梁组成销接在一起。检查车轴下边缘至拉环的距离△Y1及车轴左右边缘与拉环的距离△X，不符时调整。当确定△Y1、△Y2及△X均满足要求后，最后将脱轨制动阀上的各开口销打开并在开叉部位点焊，同时将安装座上的螺栓与螺母点焊牢固。至此，脱轨制动阀的组装完成。 ;第二节 分解程序 ; 2 拆掉连接脱轨制动阀与制动支管的两个螺母及