评估旧机动车辆价值.pptVIP

第一节 旧机动车评估方法的选择;;2．重置成本法与现行市价法 重置成本法也是一种比较方法，侧重于性能方面。 比如，评估一辆旧汽车时，首先考虑重新购置一台全新的车辆需花多少成本；再考虑旧汽车的陈旧状况和功能、技术情况。;现行市价法侧重于价格分析，十分强调市场化程度。如果市场很活跃，参照物很容易取得，那么运用现行市价法所取得的结论就会更可靠。 运用重置成本法时，也许只需有一个或几个类似的参照物即可。但是运用现行市价法时，必须有更多的市场数据。;3．收益现值法与现行市价法 现行市价法与收益现值法的结合。 现行市价法和收益现值法结合起来评估车辆的价值，是市场发达国家相当普遍的做法。 收益现值法中预期收益、折现率等的确定，都具有人的主观性。 这些参数在运用收益现值法评估车辆价值时必须明确，在市场发达的地方，解决的方式便是寻求参照物，通过选择参照物，进一步计量其收益折现率及预期收益，然后将这些参照物数据比较有效地运用到被评估车辆上，以确定车辆的价值。 把收益现值法和现行市价法结合起来使用，其目的在于降低评估过程中的人为因素，更好地反映客观实际，从而使车辆的评估更能体现市场观点。;4.清算价格法与现行市价法 清算价格法与现行市价法，都是基于现行市场价格确定车辆价格法的方法。 利用现行市价法确定的车辆价格，如果被购买者接受，而不被出售者接受，出售者有权拒绝交易。 利用清算价格法确定的清算价格，若不能被买方接受，清算价格就失去意义。 利用清算价格进行的评估，是站在购买方立场上的评估。;二、 评估方法的选用;2．收益现值法的适用范围 运用收益现值法进行汽车评估的前提： 被评估车辆具有独立的、能连续用货币计量的可预期收益。 如在车辆的交易中，人们购买的目的不在于车辆本身，而是车辆的获利能力时，可用收益现值法进行车辆价值的评估。 该方法较适于从事营运的车辆。 ;3．现行市价法的适用范围 现行市价法的市场前提和可比前提： 市场前提：现行市价法是借助于参照物的市场成交价或变现价运作的(该参照物与被评估车辆相同或相似)。 因此，一个发达活跃的车辆交易市场是现行市价法得以广泛运用的前提。 可比性前提：运用该方法评估车辆市场价值的合理性与公允性，在很大程度上取决于所选取的参照物的可比性如何。 ;可比性包括两方面内容： (1)被评估车辆与参照物之间在规格、型号、用途、性能、新旧程度等方面应具有可比性。 (2)参照物的交易情况(诸如交易目的、交易条件、交易数量、交易时间、交易结算方式等)与被评估车辆具有可比性。 对于车辆的买卖，以车辆作为投资参股、合作经营，均适用现行市价法。 ;一、使用年限法估算成新率 1．估算方法 根据旧机动车折旧方法不同，使用年限法估算旧机动车成新率有两种方法，即等速折旧法和加速折旧法。 1)等速折旧法 2)加速折旧法 加速折旧法又分为： 年份数求和法、双倍余额递减法。 ;2．规定使用年限与已使用年限 1)规定使用年限 我国从1997年出台了《汽车报废标准》，后经多次修改，现阶段实行的标准为： 8年(常见的有出租车)、 15年【9座(含9座)以下非营运载客汽车(包括轿车、越野车)】、 10年(其它汽车)。;2)已使用年限 已使用年限： 从新车在公安交通管理机关注册登记之日起至评估 基准日的年数。 在汽车评估实务中，通常将已使用年限和规定使用年 限按年数计算，不足一年部分按12分之几折算。 如3年9个月，前3年按年计算，后9个月按第四年折旧 的9/12计算。汽车评估实务中通常不计算不足1个月的天 数折旧。 通常，25万元以上的汽车采用年份数求和法较好， 25万元以下的汽车采用双倍余额递减法较好。 ;3．计算实例; 1．估算方法 综合分析法是以使用年限法为基础，再综合考虑到影响旧机动车价值的多种因素，以系数调整确定成新率的一种方法。 2．综合调整系数 影响旧机动车成新率的主要因素有车辆技术状况、车辆使用和维修状态、车辆原始制造质量、车辆工作性质、车辆工作条件等5个方面。;3．各调整系数的选取 1)车辆技术状况调整系数 基于对车辆技术状况鉴定的基础上对车辆进行的分级，然后取调整系数来修正车辆的成新率，技术状况系数取值范围为0.6—1.0，技术状况好的取上限，反之取下限。 2)车辆使用和维护状态调整系数 不同的使用者，对车辆使用、维护的实际执行情况差别较大，因而直接影响到车辆的使用寿命和成新率，使用和维护状态系数取值范围为0.8—1.0。 ;3)车辆原始制造质量调整系数 确定该系数，主要看车辆是国产还是进口，以及进口国别，是国产的应了解是名牌产品还是一般产品。进口车辆质量优于国产车辆，名牌产品优于一般产品。 对依法没收领取牌证的走私车辆，其原始制造质量系数建议视同国产名牌产品