汽车副车架结构件焊接残余变形预测.pdfVIP

58 ．焊接质量控制与管理． 焊接技术 第42卷第7期2013年7月 文章编号：1002-025X(2013)07-0058-03 汽车副车架结构件焊接残余变形预测 张 涛1，俞 斌1，孙厚勇1，忻云茜2，王华杰3，周方明3 进焊接技术重点实验室，江苏镇江212003) 摘要：本文借助于ANSYS有限元软件．运用热弹塑性有限元方法，对汽车副车架在焊后自由状态下的焊接残余变形进行了预测。结 果表明，副车架各个工位的焊接变形量很小，最大焊接变形量只有1．9mm，对结构尺寸影响不大，说明副车架的焊接工艺、夹具的设 计和分布比较合理。因此不需要对其进行优化。 关键词：汽车副车架；焊接残余变形；热弹塑性理论；ANSYS 中图分类号：TG44 文献标志码：B 简单的板梁结构件，对于复杂的结构则无能为力。 O引言 随着计算机技术和有限元等数值方法的发展，对于 乘用车的副车架是非完整的车架，常用于控制 一些复杂结构件焊接变形的预测已成为可能㈨]。 臂、稳定杆、动力转向、发动机悬置等的模块化安 以往，人们对焊接变形的预测，要么是在约束 装固定，通过副车架的结构设计增加整车结构刚度， 没有去除情况下的焊接变形[6]．要么是在焊接时采用 提高碰撞和耐久等方面的整车性能：传递和分解悬 自由变形的方法进行焊接变形的预测[71。而本文预测 架载荷以及动力总成产生的载荷。有助于车身结构 焊接变形的方法是焊后去除约束，使工件自由变形， 隔震，改善振动噪声舒适感(NVH)和车辆操控性最终得到工件的焊接变形量。这更加符合实际的焊 能，因此，副车架是重要的汽车底盘结构件n。21。钢 接情况，具有非常实用的工程价值。 板冲压焊接结构的副车架底盘零部件材料价格低廉， 结构强度高，刚度好，焊接和连接固定功能容易实 1有限元模型的建立 现，在乘用车底盘结构件上应用较为广泛。 副车架由上下冲片、控制臂支架、稳定杆支架、 焊接具有节省材料、生产效率高、结构强度高、 支撑管支架以及螺栓螺母等很多子零件经焊接而成。 密封性好、易实现机械化和自动化等优点，但是由 图l所示为某车型副车架的结构模型。由于副车架 于不均匀的冷却过程使工件易产生焊接变形和残余 的结构形状非常复杂，因此，借助专门的软件HY— 应力等缺点，这在一定条件下会影响到结构的承载 能力、加工精度和尺寸稳定性[3]。 车架的单元网格模型。 本文研究的副车架主要采用CO：气体保护焊组 658 焊完成，焊缝较多，其焊缝总长为2 mm，单个 焊缝较长，并且分布密集，因此，其焊接变形成了 重要的问题。以前，对于焊接变形的预测大多基于 经验或简化方法，因此应用范围比较窄，只能用于 收稿日期：2012—1I一05 能跟踪每一步的焊接应力和应变，其变形结果为焊 2焊接变形预测方法 后最终焊接变形，并且固有应变法不能体现焊接顺 以前，在预测焊接变形时，所得到的焊接变形 序和焊接方向对应力和应变的影响。因此固有应变 要么是工件的自由变形，要么是在夹具没有卸载情 法大多用于大型结构件焊接变形的预测。 况下的焊接变形。本文采用预测焊接变形的方法与 (1)副车架工位I的焊接变形的预测 其他预测焊接变形的方法不同。当副车架焊接完成 图3所示为副车架工位I的焊接变形图．其最 后，其并不是从变位机上被立即取下，因为从最后 大焊接变形量不到llnrrl。