五柴油机供给系统1.pptVIP

柴油燃料供给系统的任务是根据柴油机不同工况的要求，定时、定压、定量地把柴油按一定规律喷入气缸，与吸入的气缸内的清洁空气迅速地混合和燃烧，并将燃烧后生成的废气排入大气。 柴油机由于具有良好的燃油经济性（比汽油机省油30%）、可靠性、耐久性和CO排放低（比汽油机低45%）等优点而被广泛应用。目前，主要用于长途运输车、重型载货汽车。国外轻型货车也装用了柴油机，甚至国内外轿车（一汽高尔夫、捷达SDI、宝来和上海大众波罗）都已经或将要装用柴油机。在轿车装用的柴油机主要采用电控燃油喷射系统。 柴油机使用的燃料是柴油，由于柴油比汽油粘度大、蒸发性差、所以在柴油机工作时，必须采用高压喷射的方法，在压缩行程活塞接近上止点时，将柴油以雾状喷入燃烧室，直接在气缸内部形成可燃混合气，并借助气缸内空气的高温自行发火燃烧。由此可见，柴油机供给系统的组成、构造及工作原理与汽油机燃料供给系统有很大不同。 第二节 柴油机供给系统的组成 三、柴油机供给系统的组成 包括喷油泵、喷油器和 调速器等主要部件及燃 油箱、输油泵、油水分 离器、燃油滤清器、喷 油提前器和高、低压油 管等辅助装置。 如图，柱塞式喷油泵 由曲轴的定时齿轮驱动 。喷油泵体上的输油 泵由喷油泵的凸轮轴 驱动。当柴油机工作时， 输油泵从油箱吸出柴油， 经油水分离器去除柴油中的水分，再经燃油滤清器滤出柴油中的杂质，送入直列柱塞式喷油泵。在喷油泵中，柴油经过增压和计量后，经高压油管供入喷油器，通过喷油器将柴油喷入燃烧室。喷油泵前端装有喷油提前器，后端与调速器组成一体。输油泵供给的多余柴油及喷油器顶部的的回油，均经回油管返回燃油箱。 孔式喷油器用于直喷式燃烧室柴油机上，其结构如图所示。由针阀和针阀体构成的喷油嘴与喷油器体紧固在一起。调压弹簧的预紧力通过顶杆作用在针阀上，将针阀压紧在阀体内的密封锥面上，使喷油嘴关闭。压紧弹簧的压紧力由调压螺钉调节。 喷油器工作时，高压柴油经进气管接头、喷油滤清器滤芯以及喷油气体和针阀体内的油道进入喷油嘴内的压力室。油压作用在针阀锥面上，产生向上的推力，针阀升起并将喷孔打开，高压柴油经喷孔喷入燃烧室。当喷油泵停止供油时，喷油嘴压力室内的油压迅速下降，针阀在调压弹簧的作用下迅速落座，喷油结束。 低惯量孔式喷油器由于其调压弹簧下置，使顶杆大为缩短，消减了针阀的跳动。 孔式喷油器的喷嘴有长型和短型两种形式（如图）。前者将喷油嘴加长，针阀的导向部分远离燃烧室，以减少针阀的受热及变形，从而避免针阀卡死在针阀体内，所以长型喷油嘴多用于热负荷较高的柴油机上。 孔式喷油器的喷油嘴头部加工有一个或多个喷孔。一般喷孔的数目为1~7个，喷孔直径为0.2~0.5mm。 第五节 分配式喷油泵 柱塞式喷油泵是具有与柴油机缸数相同的柱塞偶件和出口个数的喷油泵。而分配式喷油泵是具有一个分配转子（分配柱塞）和多个出油口的喷油泵。它具有结构简单、零件少、体积小、质量轻、高速性能好、故障少和容易维修等优点。所以，分配式喷油泵广泛应用于轻型柴油机上。 分配式喷油泵按其结构特点分为转子式（径向压缩式）和单柱塞式（轴向压缩时）两大类。下面以应用较广的单柱塞分配式喷油泵（简称VE型分配泵）为例，说明分配式喷油泵的基本结构。 第六节 调速器 调速器的功用： 调速器是一种自动调节装置，它根据柴油机负荷的变化，自动增减喷油泵的供油量，使柴油机能够以稳定转速运行。 柴油机上装设调速器是柴油机的工作特性所决定的。汽车柴油机的负荷经常变化，当负荷突然减小，若不及时减少供油量，会产生“超车”或“飞车”现象，使柴油性能急剧恶化并可能损坏机件；相反，负荷骤然增大时，若不及时增加供油量，会使柴油机转速急剧下降直至熄火。所以，柴油机都装设调速器，以保持柴油机稳定运行。 调速器的分类： 按其工作原理的不同，可分为机械式、气动式、液压式、机械气动复合式、机械液压复合式和电子式等多种形式。其中，机械式调速器结构比较简单、工作可靠，性能良好，目前广泛应用。 按调速器起作用的转速范围不同，可分为两级式和全程式两种。 两级式调速器：只能控制最高和最低转速。（中、小型汽车柴油机多采用） 全程式调速器：只能控制任何转速下的喷油量，保证柴油机在各种转速 下稳定运转。（重型车多采用） 调速器的结构与工作过程： 参看教材171~181页 电控柴油机喷射系统的研究始于20世纪70年代，80年代进入应用阶段， 90年代得到迅速发展。目前，电控柴油机喷射技术在发达国家的应用