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汽车变速器同步器设计分析 1 2 梁 雷 韩 翠 1、长城汽车股份有限公司 河北 保定 071000 2、长城博翔汽车零部件制造有限公司 河北 保定 071000 摘要：随着我国经济的发展，人们生活水平不断提高，对汽车设计有了更高的要求，作为汽 车变速器同步器来说，手动变速箱的结构内部有一个非常重要的设备，那就是“同步器”。 同步器的作用是很显而易见的，那就是换挡的时候由于动力输出端齿轮转速要快于马上要换 入这个挡位的齿轮，如果没有同步器，把一个慢速旋转的齿轮强行塞入一个高速旋转的齿轮 中，肯定会发生打齿的现象。 关键字：汽车；变速器；同步器设计 中图分类号：U463.212 文献标识码：A 文章标号： 1 导言 变速器中的同步器用于常啮式齿轮的套牙或套齿接合，它使一对齿轮在衔接前具有同样 的速率，可减少齿套结合时的冲击。同步器是用一套金属摩擦锥体和用一套套齿啮合套使变 速器第二轴齿轮与驱动齿轮(第一轴主动齿轮)及第二轴四、三挡齿轮相接合的。由于锥体先 接合，所以驱动部分和从动部分可以达到相同的转速，然后套齿同套牙才套合，减少了撞击 磨损。同步器在驾驶员踩下离合器到移动变速杆的连续动作中就起到同步套合的作用。汽车 变速器应用的各种同步器在构造设计上略有不同，但其原理都是相同的。 2 变速器同步器的作用 同步器在变速器换挡的时候，由于动力输出端齿轮转速要快于马上要换入这个挡位的齿 轮，同步器把一个慢速旋转的齿轮强行塞入一个高速旋转的齿轮中，使要换入这个挡位的齿 轮转速和动力输出端齿轮转速一致，避免换挡冲击。 2.1 变速器同步器简介 由于变速器输入轴与输出轴以各自的速度旋转，变换挡位时总存在一个同步问题。两 个旋转速度不一样的齿轮强行啮合必然会发生冲击碰撞，损坏齿轮。因此，旧式变速器的换 挡要采用两脚离合的方式，升挡需在空挡位置停留片刻，减挡需在空挡位置加油门，以减 少齿轮的转速差。但这个操作比较复杂，难以掌握精确。因此设计师创造出同步器，通过 同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。 2.2 汽车同步器工作原理 同步器在换挡的时候，可以有效的解决汽车在换挡操作中发动机转速与变速箱转速不一 致的机械难题，还可以有效地避免挂不上挡、消除换挡时的齿轮响声等。如果没有同步器， 把一个慢速旋转的齿轮强行塞入一个高速旋转的齿轮中，肯定会发生打齿的现象。 同步器其实说白了就是在结合套与齿轮组上设置摩擦片，与一般摩擦片不同的是，它的 摩擦面是锥形的。这组摩擦片的作用是在直齿和圆盘的立齿相接触以前，提前进行摩擦，来 将转速较大的一方的能量传递给转速较小的一方，使得转速较小的一方提升转速，达到与转 速较大的一方转速同步。这样不仅可以保证正常换挡，还能起到缓冲的作用，而锥面摩擦片 组的数目与材质则直接影响到了同步器性能的优劣。 3 主要参数的确定 3.1 摩擦系数 汽车在行驶过程中换挡，特别是在高挡区换挡次数较多，意味着同步器工作频繁。同步 器是在同步环与连接齿轮之间存在角速度差的条件下工作，要求同步环有足够的使用寿命， 应当选用耐磨性能良好的材料。为了获得较大的摩擦力矩，又要求用摩擦因数大而且性能稳 定的材料制作同步环。另一方面，同步器需要在齿轮润滑油液中工作，使的其摩擦因数减小， 这又将成为设计工作的又一难点。 摩擦因数除与选用的材料有关外，还与工作面的表面粗糙度、润滑油种类和温度等因素 有关。作为与同步环锥面接触的齿轮上的锥面部分通常与齿轮做成一体，用低碳合金钢制成。 对锥面的表面粗糙度要求较高，用来保证在使用过程中摩擦因数变化小。若锥面的表面粗糙 度差，在使用初期容易损害同步环锥面。 同步环常选用能保证具有足够高的强度和硬度、耐磨性能良好的黄铜合金制造，如锰黄 铜、铝黄铜和锡黄铜等。早期用青铜合金制造的同步环因使用寿命短，已遭淘汰。由黄铜合 金与钢材构成的摩擦副，在油中工作的摩擦因数取为0.1。 摩擦因数对换挡齿轮和轴的角速度能够迅速达到同步起着重要作用。摩擦因数大，换挡 省力或缩短同步时间；摩擦因数小则反之，甚至失去同步作用。为此，在同步环锥面处制有 破坏油膜的细牙螺纹槽及与螺纹槽垂直的泄油槽，用来保证摩擦面之间有足够的摩擦因数。