汽车风洞试验中的雷诺数、阻塞和边界层效应问题综述.pdfVIP

汽车工程 Automotive 2009(V01．31)No．7 2009年(第3l卷)第7期 Engineering 2009125 汽车风亍同试验中的雷诺数、阻塞和 边界层效应问题综述 庞加斌1，刘晓晖2，陈 力2，王志国2 (1．同济大学汽车学院，上海201804；2．上海地面交通工具风洞中心，上海201804) [摘要] 对汽车风洞试验中的雷诺数、阻寨和边界层效应进行了分析并得出若干结论：首先，采用缩比模型 时，雷诺数将对气动力测量产生影响，雷诺数过低通常会使阻力系数测量值偏大约1％～2％，而更低的局部雷诺数 甚至会改变局部气流特性；其次，有限的风洞尺寸必然产生阻塞效应，它影响气动力和试验参考风速的测量，但可以 通过适当的经验方法和合理的标定程序进行修正；最后，风洞固定地板产生的边界层会干扰车辆底部和车轮附近的 气流。如果没有任何边界层控制措施，气动阻力测量值会偏小，而升力测量值偏大；且底盘越低误差越大，因此须采 取合理的控制方案以降低边界层对气动力测量的影响。 关键词：汽车风洞；雷诺数；阻塞效应；边界层控制；滚动路面模拟系统 AReviewon and ReynoldsNumber．BlockageBoundary TunnelTests EffectsinAutomotiveWind Layer PangJiabinl。LiuXiaohui2，ChenLi2WangZhiguo‘ 1．CollegeofAutomotiveEngineering，Ton#University，Shanghai201804； Automotive耽ndTunnel 201804 2．Shanghai Center．Shanghai tunneltests effectsof and inautomotivewind [Abstract]TheReynoldsnumber，blockageboundarylayer scaledmodeliS forcemeasuredwill are withsomeconclusionsdrawn．First．when uased．the analyrzed aerodynamic will value than beaffected number．Toolowa number ameasured byReynolds Reynolds get drag 1％一2％larger real furtherlower numbereven the oflocal of one，and Reynoldsmay changepatterns flow．Second，limitedspace