汽车逆向物流的回收渠道策略.pdfVIP

2015年1月 当 代 经 济 管 理 Jan．2015 第37卷第1期 CONTEMPORARYECONOMICMANAGEMENT V01．37NO．1 DOI：10．13253，j．cnki．ddjj91．2015．01．006 汽车逆向物流的回收渠道策略 ◆粱玲，迟琳娜，谢家平 (上海财经大学国际工育管理学院，上海200433) 【摘要】逆向供应链中，汽车旧件供给成为再制造生产的瓶颈，如何提高回收效率与激励汽车旧件的回收量是 亟待解决的问题。通过对国外回收渠道政策的梳理。分析对比汽车旧件的自主回收模式、外包回收模式以及联 合回收模式，提出促进汽车旧件回收数量与效率的策略建议。研究结果表明：汽车再制造企业应从实际出发， 选择合适的回收渠道．建立与正向汽车产业链下游的企业合作伙伴关系，提高回收效率。 【关键词】汽车旧件；回收渠道；策略建议 【中圈分类号】F272．3 【文献标识码】A 【文章编号】1673埘6l(2015)01-0033-07 一、引 言 是社会修理厂、拆车厂以及资源回收站的旧件信 再制造作为循环经济的重要实现途径，越来 息很难获得，仅依靠新产品销售网络，回收效率 越受到企业与消费者的关注。特别是汽车行业的 低。③旧件再制造不均衡。回收来源与渠道的不 再制造正逐渐由萌芽期转向快速发展【”。很多国内 稳定导致汽车旧件再制造生产的不均衡。由于回 大型汽车生产企业。如中国重汽集团、上海汽车 收数量少，回收时间很难确定，再制造生产忙闲 工业集团都设有专业化废旧汽车再制造生产工厂。 不均，无法充分利用产能。④回收再造库存管控 是我国汽车工业再制造发展的先驱。但国内现有 难。由于汽车旧件来源少、型号复杂多样，库存 的汽车再制造业务主要针对废旧汽车总成部件。 控制体系不完善。一方面，旧件来源不足，旧件 特别是汽车核心部件之一发动机的再制造是国内 库存管理一般没有设置安全库存；另一方面，再 汽车再制造企业的主营业务。由于逆向物流系统 制品仓库出现积压。生产的汽车部件再制造品种 的复杂性高。旧件来源的不确定性直接影响再制 与市场需求不符。 造生产的稳定性回。因此，广泛的汽车旧件来源与有 因此，汽车再制造企业如何构建有效的回收 效的回收渠道是提高汽车旧件再制造效率的保证。 网络．选择合适的回收模式是解决现有汽车旧件 现有的企业实践中。汽车旧件来源主要包括 回收实践问题的关键。本文通过对国外回收渠道 从终端消费者处的旧机回收、主机厂索赔件以及 政策的借鉴，重点分析现有汽车旧件回收渠道的 主机厂工废。旧机回收渠道回收主要来自4S店／ 主要模式，并根据我国汽车旧件回收实践提出切 维修站以及专业废旧回收站等社会来源。但由于 实的策略建议。 逆向的汽车旧件回收信息不对称，数量不能保证， 二、国外回收渠道政策借鉴 回收效率低。我国汽车旧件回收渠道主要存在： 欧美、日本等汽车工业发达国家都早已以 ①回收来源很不稳定。再制造企业旧件来源很大 立法形式明确汽车制造商回收报废汽车责任 一部分来自终端消费者，由于客户群范围广，不 (EPR)，形成完善的废旧汽车回收管理体系[31。 能有效保证回收汽车IEl件质量与回收时间。②回 同时。EPR制度还促进汽车制造商在设计阶 收渠道过于单一。再制造企业主要依赖新产品销 段就考虑如何有利于汽车报废后回收拆解与再 售网络。一对一以旧换新的方式回收汽车旧件， 利用。 但回收量远远不能满足生产需要。而汽车的保有 (一)实践模式 量