汽车橡胶元件蠕变性能的灰色拓扑预测.pdfVIP

第5期 赵振东．汽车橡胶元件蠕变性能的灰色拓扑预测 汽车橡胶元件蠕变性能的灰色拓扑预测 赵振东 (南京工程学院汽车与轨道交通学院，江苏南京211167) 摘要：针对汽车橡胶元件蠕变性能数据需要实测才能获得的局限，尝试运用灰色预测理论分析橡胶元件蠕变性 能。根据较少的试验数据，建立灰色GM(1，1)拓扑模型，预测汽车橡胶元件的蠕变性能。结果表明，预测模拟值与实 际试验值吻合较好，模型精度较高。 关键词：汽车；橡胶元件；灰色系统理论；蠕变 中图分类号：TQ336．4；U465．4+2文献标志码：B 文章编号：1000—890X(2015)05—0309—03 汽车用橡胶元件有300多种，其中大多数是 分。灰色GM预测模型一般是指GM(1，1)模型 重要的承载结构零件，如悬架橡胶衬套、发动机支 及其扩展形式，突破了一般建模方法要求大样本 承和橡胶弹簧等[1]。蠕变性能是指材料在保持应 数据的局限，是建模思路和方法上的创新[6]。本 力不变的条件下应变随时间延长而增加的现象。 研究原始数据中，由于预测蠕变量与时间间隔对 橡胶元件的蠕变性能直接影响汽车整车性能，如 应，都是单变量，且模型群均为一阶模型，因此采 悬架橡胶衬套的蠕变影响车辆的定位参数和整车 用GM(1，1)模型建立预测模型群。 操纵动力性；车身连接衬套的蠕变影响整车姿态 1．2灰色拓扑预测方法 等。因此，准确地预测橡胶元件的蠕变特性并使 GM(1，1)模型精度与对原始数据的取舍有 其控制在可行的范围内是产品设计的重要目标。 关。为了提高GM(1，1)模型的精度，可以把原始 由于橡胶元件蠕变问题的复杂性，目前还没有一 数据分成几个包含原点在内的子数列。对这些子 套完整、严格的理论，蠕变数据需要通过试验获 数列建立的模型群称为GM(1，1)拓扑模型。经 得，耗时长，难以满足产品开发的需要。 检验后，从中选出一个误差最小的模型进行预测。 灰色系统理论以部分信息已知、部分信息未 该方法被称为灰色拓扑预测[7]。 知的小样本、贫信息、不确定性的系统为研究对 一般灰色拓扑预测主要步骤如下[6’7]。 象，主要通过对部分已知信息的生成和开发，提取 (1)给定原始时问数据序列： 有价值的信息，实现对系统运行行为和演化规律 X∞’(￡)一{z∞’(1)，z如’(2)，…，z∞’(咒)) 的正确描述和有效监控[2]。近年来，灰色理论在 (2)对X∞’(￡)作一次累加，记z“’(忌)为z∞’ 汽车工程领域逐步得到应用[3‘5]。 在k时的一次累加，则 本工作在灰色系统理论研究的基础上，运用 zn’(是)一：2，z∞’(￡) (1) 灰色拓扑预测方法建立橡胶元件的蠕变特性模 型，对橡胶元件蠕变数据进行预测。 (3)构造数据矩阵B和Y。，并建立微分方程： i-x(1)(1)+z㈤(2)] 一乏1 1原理与方法 1·1灰色系统理论 B一 一扣一)(2)+∥)(3)] 灰色预测模型是灰色系统理论的重要组成部 i 作者简介：赵振东(1974)，