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汽车转向管柱支撑结构碰撞过程分析与改 进设计 陈红运边文贤 马显 河北省保定市长城汽车股份有限公司 河北 保定 071000 摘要：转向系统是汽车底盘的重要系统之一，其中转向管柱是转向系统的重要部 件，使驾驶员作用在转向盘上的力矩通过管柱、转向机、转向横拉杆等部件转 化为车轮的运动，实现车辆转向的目的。目前转向管柱的主要形式有液压助力 、电动助力。文章主要介绍汽车转向系统中的转向管柱开发策略，根据不同汽 车车型特点，提出在开发过程中应注意的事项。 关键词 ：汽车；管住支撑结构；碰撞 中图分类号:TB115 文献标识码:A 导语： 转向管柱是车辆转向系统中的重要部件。它的主要作用是通过驾驶员作用在方 向盘上的扭矩，使方向盘的转动通过转向管柱及转向机、横拉杆、万向节等部件 转化为车轮转动，实现车辆转向。随着安全性的要求逐步提升，转向管柱还要承 担二次碰撞中溃缩和能量吸收作用，以保护乘员的安全。 一、汽车碰撞的有限元分析方法特点 在汽车碰撞过程中，碰撞动能主要通过汽车压溃区的变形来吸收，因此，如何计 算模拟碰撞过程中汽车构件的变形过程，就成为汽车碰撞过程中的关键问题。由 于汽车碰撞过程时间极短，而且汽车构件形状复杂，边界条件也很难确定，因此 使用传统的计算方法根本无法进行。目前，国内外用于汽车碰撞模拟的模型，主 要采用!类，见附表。 本文是用有限元方法对汽车转向管柱支撑结构进行碰撞模拟分析的。 采用有限元方法进行模拟计算，具有以下特点： 1.可以根据不同要求，采取不同的单元数量、种类和精度，以达到所需要的计算 精度； 2.可以完全依靠计算机工作，无需手工计算； 3.在结构设计时，可以迅速得到结果，对结构进行修正，并减少样车的试制数量。 4.如果建立起结构数据库，可以很方便地进行结构设计与方案比较，大大提高设 计工作的效率。 附表汽车碰撞的主要模型类型 二、转向管柱支撑结构有限元分析过程 流程如图1所示。 进行车辆零部件碰撞模拟有许多种方式，可以在整车的环境中进行，也能以局部 零部件进行。在整车环境下进行具有约束条件完整，结果直观精确，但计算工作 量巨大，一部整车模型的搭建需要几个月的时间；局部零部件的计算如果缺乏合 理的环境约束，就难以有合理的结果。 本文针对碰撞结构中的转向机构在改进分析计算方法与实践效果方面作了研究 。转向管柱支撑于车身上，其碰撞力来自于驾驶员胸部的接触力。在本次转向结 构的分析计算中，将转向系统看作一个小的完整系统，对支撑部位采取三向平动 约束，转向管柱第二节下端采用万向节动力学铰约束，转向管柱支撑结构零件之 间的连接采用焊接，来自于整车碰撞试验中胸部的碰撞力，作用于方向盘上，观 察方向盘中心的位移量，以此作为改进的依据。根据《防止汽车转向机构驾驶员 伤害的规定》，方向盘中心的位移量向后窜动量不能超过127mm，以保证对人体 伤害不至于过大，同时保证安装在方向盘中的安全气囊在展开的过程中准确地 托住人的头部。 以下是转向管柱支撑结构分析计算的几个主要步骤。 1.使用UGH建立CAD模型，图) 中我们将转向系统与碰撞相关的CAD模型用UGH 建立起来，模型中包含了这些零部件的细节结构，包括翻边、加强筋、工艺孔等， 保证了模型的准确性； 图2 2.在CAD模型的基础上，建立有限元原始模型，见图3。有限元模型的细节是完全 按照CAD模型建立的，按5~10mm的尺寸划分单元，模型中的焊接结构采用Spotw eld进行连接，万向节结构采用动力学铰的万向节进行连接，力的施加采用节点集 中力，并在人胸部与方向盘的接触位置的节点上施加； 图3 3.在有限元原始模型的基础上，经多次计算分析和改进，确定最终改进结构，见 图4和图5。 图4 图5 三、转向管柱支撑结构改进设计和计算结果 1.结构改进 通过碰撞模拟和对转向管柱支撑结构多达$次的分析，对支撑结构主要作了如下 改进 ： (1)原来由3个钣金零件（见图6中1、2和3）通过焊接组成的转向管柱支撑结构，改 为三合一的整体构件，见图7 (2)在整体构件上冲压出加强筋（见图7 A、B、C和D）； (3)原图6结构曲面1有近乎直角的弯折，现改为无弯折的平顺曲面。 图6