楔横轧多楔成形汽车半轴力能参数的影响因素分析.pdfVIP

第29卷第l期 北 京 科 技 大 学 学 报 V01．29No．1 ofsci明ceand 2007年1月 J伽m啦ofUniVe璐ity 7IkhnoIo舒＆iji驾 Jan．2007 楔横轧多楔成形汽车半轴力能参数的影响因素分析 赵静1，2’束学道1’胡正寰1’ 1)北京科技大学机械工程学院，北京1000832)山东理工大学轻工学院，淄博255049 摘要轧制力和轧制力矩是楔横轧汽车半轴轧机设计中的重要参数，由于楔横轧多楔成形半轴时主楔和侧楔之间相互制 约。轧制过程中轧制力和轧制力矩的变化复杂．针对典型汽车半轴，采用Ls—DYNA有限元软件，对楔横轧多楔轧制汽车半轴 进行了数值模拟，获得了轧制过程中各因素对轧制力和轧制力矩的影响规律． 关键词楔横轧；多楔；汽车半轴；轧制力；轧制力矩 分类号TG335．19 随着我国汽车工业的飞速发展，汽车半轴的需 o ∞ 鲁 求量越来越大，传统加工方法由于存在效率低、材料 利用率低、投资大等缺点，不能满足汽车半轴经济化 生产和市场需求[1]．楔横轧多楔精密成形汽车半轴 图1汽车半轴尺寸 的原理是主楔和侧楔同时对轧件进行径向压下和轴 Fig．1Ⅸme砸i蛐ofanautomob¨esemi-axis 向延伸，所以可以显著节省辊面，大大减少设备本体 尺寸和模具尺寸，显著降低成本，用较小设备即可代 替单楔轧制的庞大设备，易于实现汽车半轴的经济 化生产． 楔横轧多楔成形汽车半轴由于主楔和侧楔之间 的相互制约，轧制过程较单楔要复杂得多[2-4】．国 内外关于多楔轧制理论研究较少，在一定程度上阻 碍了多楔成形汽车半轴技术的推广．为解决上述难 题，本文针对某一典型汽车半轴，采用LS—DYNA 有限元软件，对楔横轧多楔轧制汽车半轴进行了数 图2多楔轧制的有限元模型 值模拟，系统分析出轧制过程中轧制温度、轧制转 FiⅡiteeleII地Ⅱtmodelof ng．2 mmti·wed霉皓rolHng 速、轧辊直径、摩擦因数对轧制力和轧制力矩的影响 规律．研究结果为研制半轴楔横轧机合理确定轧制 2轧制力和轧制力矩影响因素分析 力和轧制力矩、实现半轴的经济化生产提供了重要 的理论基础． 2．1轧制温度 忽略在轧制过程中的热传导和热辐射所造成的 1计算模型的建立 热量散失，对该半轴在轧制温度为800，1000，1100， 以一种轻型载货汽车半轴为研究对象，如图1 1200℃情况下的轧制过程进行了有限元模拟．模拟 所示．为节省计算时间和硬盘空间，按1：2比例进 结果如图3所示．从图中可以看出，温度越高，轧制 行模拟计算．轧制工艺参数制定为成形角32。，展宽 过程中所需的轧制力和轧制力矩越小．当进入稳定 轧制阶段时，温度在800℃时所需的轧制力和轧制 角为6。，断面收缩率为43．75％，轧件坯料似0mm． 轧件材料为45#钢．汽车半轴多楔轧制有限元模型 如图2所示． 制汽车半轴时为使轧件变形，轧机必须输出足够的 机械能，以克服金属的变形抗力．