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　　既有线D型梁架设技术程力学毕业论文 既有线D型梁架设技术 闫 振 【摘要】乌鲁木齐西站K1899+765 1-10m框架桥下穿兰新上下行正线、北进线、北出线、东外包线、8065专用线6股道，,为保证行车安全，施工中采用架设D24型梁线路防护，通过D24型梁架设施工技术的运用实践，分析汽车吊架设D24型梁的工艺特点及相应施工安全质量控制上的技术要求，对整体施工的组织安排进行了阐述。 【关键词】 D型梁; 架设;穿钢枕。 前言 随着我国铁路建设增建二线及站场改造增多, 既有铁路线下增建涵洞施工也越来越多,为保证行车安全，一般都采用先挖沉井，再架设D24型梁，随后开挖土方，再涵节顶进的施工方法。本文结合乌鲁木齐西站K1899+765 1-10m框架桥施工中采用架设D24型梁线路防护，保证了行车安全，为箱涵施工提供了便利条件。 1 工程概况 兰新电气化改造工程乌西站站改工程在K1899+765新建 1-10m框架桥一座，本桥为苏州路与北站路改移后下穿乌西车站新建V场到发场及航油线而设，下穿兰新上下行正线、北进线、北出线、东外包线、8065专用线6股道。 框架桥桥长133米，框架桥共9节箱身，其中3#、4#、6#箱身涵节采用顶进工艺，需要沉井施工、钢便梁架设、基坑开挖、箱身预制、箱身顶进、回填夯实、拆除钢便梁等作业。本文重点针对D型梁架设施工进行详细论述。 2 施工方案 根据乌西站改实际情况，新建K1899+765 1-10m框架桥下穿兰新上下行正线、北进线、外包线和8065专用线6股道均需线路防护。根据现场条件，经过认真分析和调查研究后，考虑D型施工便梁适用于既有线或站场的桥涵施工，利用它能在不中断行车的情况下进行桥涵的开挖和施工，并且具有运输和拆装方便的特点。又因基础开挖11米左右，考虑开挖放坡、框架桥宽度、施工作业面等影响，故采用D24型便梁对线路进行防护。施工方案如下：基础采用人工挖井，每开挖50cm下一节沉井圈，开挖至设计标高后插入4根旧钢轨并用C20混凝土填实。要点封锁线路，扒取道碴，方枕，抽枕，穿横梁，75T汽车吊架设24m纵梁,纵横梁联接，恢复线路，申请开通线路。D24型钢便梁线路防护见图1，D24型梁设置图见图2及组装图见图3所示。 图1 D24型钢便梁线路防护布置图 （fm以内，同一沉井标高控制±1mm以内，并弹好支座十字线，准备好橡胶垫板。 （2）施工负责人明确分配各班组任务，确保封闭施工过程中的各工序衔接，并进行关键点的实地演练。 （3）将道碴堆放在线路两侧（限界之外），安全员对施工人员进行班前安全讲话，总工程师进行施工方案技术安全交底讲话。确保各工种熟悉并掌握安全注意事项。 （4）技术人员对钢便梁横梁位置进行复测，确保测量数据准确无误。 3.3申请封闭命令 施工人员、机具均到达施工现场并确认完好后，施工负责人通知驻站联络员申请封闭，驻站人员得到调度命令与工务段人员共同签认后通知施工现场防护员并报告调度命令内容和命令号、封锁时间。 施工现场防护员接完命令内容后通知施工负责人，施工负责人确认无误后，下达封锁命令，并通知两端防护员命令内容、命令号、封闭时间及防护要求，两端防护员设置完成施工防护牌后通知施工负责人，施工负责人在确认无误后，施工人员再上道作业。 3.4施工过程及技术 3.4.1扒取道碴、方枕、抽枕作业 封闭命令下达后，立刻组织线路组及方枕组进行扒取道碴和方枕施工。将横梁两端头及以外的道碴清除，保证道碴低于纵梁底面标高。扒取道碴、方枕施工进行10分钟后，立即组织抽枕组开始作业，依照钢轨上标识的横梁位置抽出该处混凝土枕。 中国大学排名 3.4.2穿横梁作业 抽枕组开始施工20分钟后，换枕组开始进行穿横梁施工。横梁的位置应与枕木位置一致。 抽换横梁时，每一根钢轨下需要垫大块绝缘胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车。塞入横梁时要对准主梁联结板并定位，同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。 3.4.3纵梁的吊装及就位 横梁安装就位后，进行纵梁吊装，纵梁按计划位置，使用两台75t汽车吊人工配合，先将两线间一侧的纵梁吊装到位（吊装该梁前申请封闭未进行施工的一侧线路1小时），再进行另一片梁的吊装。 邻线来车停止作业，起吊纵梁由施工负责人统一指挥。抬高纵梁时时，梁体附近严禁站人，以拉绳调整梁体位置准确就位。纵梁吊装预计使用30分钟。汽车吊架设钢便梁见图4汽车吊吊装纵梁现场图。 图4 汽车吊吊装纵梁图 3.4.4纵、横梁联结 纵梁吊装到位后，线路组（20人）立刻进行纵横梁的连接施工。联结板将牛腿与横梁联结，牛腿及联结板上φ23孔眼均应上满螺栓，弹簧垫圈亦不得漏装。纵横连接完毕后，拧紧螺栓，随时检查，上紧松动的螺栓，待全部拼装齐全后，须将全部螺栓进行加力，尤其是主要构件联结部位的牛腿及联结板上的螺栓，全部上满并同时上紧，紧