现代有轨电车车辆段站场方案设计_臧向幻灯片.pdfVIP

铁道勘测与设计 现代有轨电车车辆段站场方案设计 臧 向 （中铁第四勘察设计院集团有限公司城地院 武汉 430063） 【摘 要】 现代有轨电车是未来城市轨道交通发展的重要方向。以佛山市南海区新型公共交通试验段环 岛车辆段为例，介绍了车辆段站场选址和主要技术标准，研究了出入段线接轨方案, 对环岛车辆段站场总 平面进行了设计分析，并总结了现代有轨电车车辆段较地铁车辆段站场设计的不同点。 【关键词】 现代有轨电车 车辆段 出入段线 接轨方案 方案设计 目前，我国的城市轨道交通建设主要集中在特 根据南海区用地规划，车辆段段址北侧为绿化 大城市，且以地铁和轻轨为主，但由于地铁造价高、 隔离带，段址内西侧为教育用地，其余为商住用地。 建设周期长等缺点，在中小城市建设中缺乏实用性。 车辆段用地范围较为规整，段址最长处约0.82km ， 现代有轨电车系统是一种介于公共汽车和轻轨之 段址最宽处0.57km 。场址内主要为苗圃与农田，并 间的中低运量轨道交通系统，它建立在传统的有轨 有宽约10m 的河涌纵贯横穿整个场区，高压走廊纵 电车基础上，在技术方面有了很大的突破，控制技 贯场址。段址概况如图1 所示。 术、牵引、供电、信号得到完全更新，具有低碳、环保、 节能的特点。由于造价相对较低、无污染、乘坐舒 适快捷、建设周期较短而被许多国家的大、中城市 所接受，作为城市轨道交通线网的加密和补充，近 年来不断得到发展和推广。本文以佛山市南海区 新型公共交通试验段环岛车辆段为例，对其站场总 平面进行设计分析，并总结出现代有轨电车车辆段 较地铁车辆段站场设计的不同点。 1 车辆段段址概况 南海区新型公共交通系统试验段工程线路全 图1 段址概况 长14.72km ，共设车站14 座，平均站间距1108m ，其 中地下站5 座，地面站4 座，高架站5 座。换乘站 2 主要的技术标准 4 座：在虫雷岗公园站与广佛线换乘、在佛山一环站 与广佛线江珠城际换乘、在康怡公园站与佛山6 号 2.1 平面 线换乘、在林岳东站与佛山2 号线换乘。车辆采用 （1）线路最小曲线半径： 100%低地板现代有轨电车，初期配车16 列，远期 出入段线：一般情况60m ，困难情况40m ；车场 39 列，列车最高速度70 km/h 。 线一般情况30m ，困难情况下25m ；道岔后连接曲 全线设环岛车辆段一座，位于广珠西高速公路 线半径不得小于道岔导曲线半径。 以东、规划泰山路以西、贵广、南广、武广线以南、环 （2）50kg/m 钢轨3 号单开道岔，两线间设置单 岛南路以北菱形地块内，控制中心设于车辆段内。 渡线时，其最小线间距不得小于5m,不宜设置交叉 12 铁道勘测与设计 RA ILWAY SURVEY AND DESIGN 2013 （3） 现代有轨电车车辆段站场方案设计 臧 向 勘 察 设 计 渡线。 系统试验段的西村路站和泰山路站采用八字接轨。 （3）道岔应设在直线地段，道岔基本轨端部至 此方案的缺点较为明显：西村路侧入段线将带来较 曲线端部的距离（不含超高顺坡及轨距递减）不宜 大拆迁量；由于上跨广珠西轨面标高太高，入段线 小于5m ，车场线可减少到3m 。 只能采用下穿形式方可顺利接入车辆段，此时入段 （4）道岔间插入短轨尽量采用标准短轨，以方 线在广珠西处标高低于地面1m 左