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行车主要工种队伍建设存在的问题与对策 济源车务段　杨新永 摘要：本文分析了当前行车主要工种建设中存在的问题，提出了加强行车主要岗位队伍建设对策。 关键词：职工 教育 管理 行车主要工种是铁路安全生产队伍中的重要一员。随着列车高速、重载以及微机联锁等新技术、新设备的大量投入使用，对行车主种岗位素质要求越来越高，建设一支业务素质过硬、适应形势发展需要的行车主要工种队伍显得尤为迫切。笔者结合济源车务段实际，就当前行车主要工种队伍建设存在的问题与对策谈几点粗浅认识。 一、当前行车主要工种队伍现状及存在的问题 1、“大龄”职工人数偏多。行车主要工种安全压力大、工作节奏快，对职工体力、精力要求相对较高。而我段现有车站值班员148名，55岁以上的有17人，最大的已经58岁。这些老同志经验丰富，责任心强，但知识结构、身体状况已不适应岗位要求。如值班员张某，56岁，即使戴着老花眼镜，看调度命令等资料时也要把胳膊伸直，把资料放在远处来看，他自己感觉不方便，周围同志也着急。调车长共有98名，40岁以上的有7人，最大的将近50岁。“知天命”的年龄仍然要扒在车辆上进行调车作业，从事这种高风险工种，显然不太合适。这些职工大多家庭负担较大，值班员、调车长岗位收入较高，如果调离这些岗位后车站又没有更合适的岗位安排，所以不愿意调换岗位。 2、岗位流动过于缓慢。正因为行车主要工种岗位责任重大，对多数车站来讲，宁可使用经验丰富的老同志，也不愿“冒险”在主要岗位大量使用新人。这就造成老同志走不了或者不愿意走，新同志没有机会上，久而久之，一部分文化层次高，懂管理，上进心强，业务素质高的低职名职工不能及时提职而错过机会，索性自暴自弃，反倒给车站的安全管理带来很大压力。 3、业务学习上得过且过。主要存在两种错误认识：一是认为车务系统是熟练工种，自己现有的工作技能已经足够应对目前的工作，够用了，不需要再学习、再提高。二是认为自己反正是个普通职工，想再上一个层次也机会不大，培训不培训、学习不学习对自己来讲都一样。即使已经是个班组长，看着年龄大的职工辛辛苦苦一辈子，感觉他们的今天就是自己的明天，前途渺茫，所以不思进取。因此，缺乏学知识、学业务、学技能的动力，业余时间不愿花在学习技能上，习惯于“要我学”而不是“我要学”。 4、岗位待遇缺乏吸引力。不可否认，目前行车主要岗位的工资待遇的确比客运、货运班组职工的要高一些，但差距不大，与职工的付出不成比例，造成行车主要工种职工心中不平衡，一些年青职工不安心工作，总想调换到货运或者装卸班组去。比如车站值班员与客运广播员，劳动强度、承担的安全风险相差很大，但即使两人工龄相同，月收入差距不会超过500元。 二、加强行车主要岗位队伍建设对策 1. 提高待遇，畅通出口，让老职工愿意走。对从事高职名时间较长的职工，因身体或文化素质问题需要改职为其他低职名的，可以按照工作年限划分几个档次，使其奖金系数比同职名有所提高，或者给予一次性补助。对于业务素质高、有管理能力的老职工，可以设置“调车指导”、“行车指导”一类的岗位，发挥这些老同志责任心强、业务精通的优势。这样不仅仅安抚了这部分职工，也为正在从事或正想从事这部分工作的其他职工解除后顾之忧。 　　 2、在行车主要工种推行“高职资格预备证书”制度。高职资格预备制度的内容为：所有工人均可不受定员编制限制，根据本人自愿和车站推荐意见，可申请晋升高一级的岗位职务，车务段按期(半年或一年)组织人员对其进行严格考察。考察合格后，由车务段发给“高职资格合格预备证书”。获得证书的职工，平时原岗原薪，一旦车站或其它站高职缺员时，即可“持证上岗”，若固定其岗位，车务段可直接下令，不需再临时培训考试。 3、推行“段聘工人技师”制度。目前我段现有行车工种车站值班员技师9名，占行车工种总人数362人的2.5%; 调车工种调车长技师1名，占调车工种总人数264人的0.4%; 客货工种技师8名，占客货工种总人数353人的2.3%。为了促进职工岗位快速成才，激励职工在工作中积极进取，营造“尊重知识、尊重人才、尊重劳动、尊重创造”的浓厚氛围，经培训考试，对业务精湛、业绩优良的职工可聘用为“段工人技师”。只有被聘为“段工人技师”的人员，才有资格报考“局工人技师”，段聘或局聘工人技师岗位不实行终身制，每二年考评一次，随时进行调整。同时对获取“段聘”或“局聘”的人员，按文件规定享受技师职务津贴标准。　 4、放权给车站，推行“活工资二次分配”制度。推行高职预备制度后，车务段按车站定员下发奖金基数，由车站根据自身作业和每个职工的具体情况安排具体岗位，具体问题具体分析，充分运用经济杠杆来解决经济问题，解决“干多干少一个样、干好干赖一个样、干和不干一个样”,解决双节补贴、公休疗养、病事假等涉及职工切身利益的具体问题，提升车站领导的权威性和自主