分段闭合和事故阀.doc

FD 分段关闭装置 SGF 事故配压阀 技术说明书 目 录 TOC \o 1-2 \h \z HYPERLINK \l _Toc128194007 一、产品概述 PAGEREF _Toc128194007 \h 2 HYPERLINK \l _Toc128194008 （一）主要特点 PAGEREF _Toc128194008 \h 2 HYPERLINK \l _Toc128194009 （二）产品分类 PAGEREF _Toc128194009 \h 2 HYPERLINK \l _Toc128194010 二、产品原理说明及图纸资料 PAGEREF _Toc128194010 \h 5 HYPERLINK \l _Toc128194011 （一）分段关闭 PAGEREF _Toc128194011 \h 5 HYPERLINK \l _Toc128194012 （二）事故配压阀 PAGEREF _Toc128194012 \h 8 HYPERLINK \l _Toc128194013 （三）合体式分段关闭及事故配压阀组 PAGEREF _Toc128194013 \h 10 HYPERLINK \l _Toc128194014 三、其他附图 PAGEREF _Toc128194014 \h 12  一、产品概述 （一）主要特点 FD系列分段关闭装置、SGF系列事故配压阀、HFS合体式分段关闭及事故阀组采用多个插装阀组合进行控制，先导阀部分选用电磁阀或行程换向阀，来实现调速器导叶的分段关闭、事故关闭等功能，比传统的滑阀式装置更加简单可靠，现场管路连接也简单方便，通过先导电磁阀还可以实现远方控制，是当前水电厂水轮机导叶控制的理想替代产品。 插装阀又称逻辑阀，它是70年代从国外发展起来的一种新式液压阀，它具有数字电路中的基本元件与非门的特点，用它做基本标准元件可以组态成很复杂的液压控制系统。 插装阀的结构是阀芯与阀体之间靠锥面密封，通过先导阀对其上控制油腔的排油或压油来实现其锥面的开或关。正是由于其特有的结构使其在相同通径下的通流能力较滑阀高1.5倍，也不会像滑阀那样易卡阻，它的结构决定了它有自清污能力，不会像滑阀那样会有滤饼效应，越卡越严重。 正是由于插装阀较传统的滑阀有很多优点，所以从八十年代后，插装阀在液压领域得到了很快的发展和广泛的应用。在水轮机调速器领域，我们用插装阀来取代传统的滑阀式主配压阀，取得了很好的效果。 （二）产品分类 1. FD系列调速器分段关闭装置 （1）FD-1型：主要型号为FD-1/（20～150），配合管路通径20毫米-150毫米，先导阀采用电磁阀控制，控制原理图见图1。该装置主要优点是：由于先导阀采用电磁阀，所以可以和监控或调速器配合，根据需要（如不同水头、导叶位置）进行投切，也可以和传统导叶主令控制器配合控制使用。另外和行程换向阀相比，先导电磁阀响应速度快，分段点较准确，调整较方便。不受先导阀管路影响。 （2）FD-2型：主要型号为FD-2/（20～150），配合管路通径20毫米-150毫米，先导阀采用行程换向阀控制，控制原理图见图2。该装置主要优点是：由于先导阀采用行程阀，投入和退出靠导叶位置上安装的碰块控制，不需要电源，控制较可靠。缺点是：行程阀需油路控制，响应速度慢，分段点会产生滞后，另外分段点靠机械调整，误差大、整定不方便，不能实现远方控制。 2. SGF系列事故配压阀组 （1）SGF-1型：主要型号为SGF-1/（20～150），配合管路通径20毫米-150毫米，先导阀采用电磁阀控制，控制原理图见图4。该装置主要优点是：由于先导阀采用电磁阀，所以可以和监控或调速器配合，根据需要（如机组过速、事故、调速器主配阀卡等）进行投入，实现导叶快速关闭，以保护机组。 （2）SGF-2型：主要型号为SGF-2/（20～150），配合管路通径20毫米-150毫米，先导阀采用行程换向阀和电磁阀同时控制（两者之间有切换阀），控制原理图见图5。该装置主要优点是：由于先导阀采用行程阀，投入靠水轮机大轴上安装的离心飞摆过速保护碰块控制，不需要电源，对机组的过速保护控制较可靠。缺点是：成本较高、需要在大轴上安装离心飞摆机构。另外该装置先导阀部分还可增配电磁阀，同样可以和监控或调速器配合，在机组事故、调速器主配阀卡等情况下投入。 3. HFS合体式分段关闭及事故阀组 分段关闭和事故配压阀整合在一起，可以减少现场的配管工作，结构紧凑，适合现场空间较小的水电站选用。 （1）HFS-1型：主要型号为HFS-1/（20～150），配合管路通径20毫米-150毫米，该装置是分段关闭选用FD-1型（先导阀为电磁阀），事故配压阀选用SGF-1型（先导阀为电磁阀），两者组合在一