噪声运行期措施.doc

8.4.2 营运期 8.4.2.1 噪声污染防治措施 ⑴ 车辆噪声控制、道路交通管理制度以及路面的保养维修 逐步完善和提高激动车噪声的排放标准。实行定期监测机动车噪声的制度，对超标车辆实行强制维修，直到噪声达标才能上路行驶。淘汰噪声较大的车辆。制定机动车单车噪声的控制规划和目标，逐步降低其单车噪声值，是降低道路交通噪声最直接最有效的措施；安装高效能消声器，以降低引擎和排气噪声；在敏感路段严格限制行车速度，特别是夜间的超速行驶；加强对机动车鸣笛的管理，禁止在环境保护目标较多的路段鸣笛；定期保养、维修隔声设施；作好路面的维修保养，对受损路面应及时修复。 ⑵ 采取治理措施后的改善情况 目前城市道路交通噪声防治措施主要包括道路两侧设声屏障、采用低噪声路面、控制车辆行驶速度、严禁鸣笛等措施，另外针对超标对象采取隔声窗、保护对象临路侧功能区调整，必要时采取搬迁等措施。不同噪声防护措施效果及使用情况见表8.4-1。 表8.4-1 噪声防治措施技术经济比较 降噪措施 适用情况 降噪效果 费用估算 优点 缺点 声屏障及隔声罩 超标严重、距离道路较近的集中敏感点。 5～12dB(A) 按形式及结构不同，2000～15000元/延米不等。 降噪效果好，适用范围广，易于实施。 费用较高。 对道路景观会造成一定的影响 低噪声路面 超标严重、分布分散、距离公路较远的居民点或学校、医院。 3～5dB(A) 32元/m2 降噪效果好，适用范围广，易于实施。 / 通风 隔声窗 超标严重、分布分散、距离公路较远的居民点或学校、医院。 8～20dB(A) 800元/m2 效果较好，降噪同时兼顾通风，费用适中。 城市实施相对容易 绿化林带 噪声超标轻微、有绿化条件的集中居民点或学校、医院。 20m宽绿化带可降噪2～3dB(A) 200-500元/m 既可降噪，又可净化空气、美化路容，改善生态。 占用土地面积较大，要达到一定降噪效果需较长时间，降噪效果季节性变化大，适用性受到限制。 搬迁 超标严重，其它措施不易解决，居民自愿的前提下。 消除噪声影响 与实际情况相关 可完全消除交通噪声影响。 费用较高，对居民生活有一定影响。 本次环境影响评价建议对于工程后环境噪声超标并超过现状水平的敏感点采取噪声防治措施，使敏感点处的环境噪声达到相应的环境标准或优于环境噪声现状水平。根据目前国内道路交通噪声控制的最新技术，结合本工程的实际情况比较后，拟采取低噪声路面、设置隔声屏、敏感点设置通风隔声窗等措施，各措施及效果分述如下： ① 低噪声路面 低噪声路面目前主要有排（透）水性沥青混凝土、废橡胶粉改性沥青等类型。 ◆ 排（透）水性沥青混凝土路面 排（透）透水性沥青混凝土路面又称为多孔隙路面，与一般沥青混合料相比，特点是空隙率较大、大粒径骨料含量较多，沥青为高温热稳定性好、粘结性强的高粘度改性沥青。因此透水性沥青混凝土具有一些优良的路用性能； ● 透水性路面可以避免雨天路面积水形成水膜，提高路面抗滑性能； ● 减小路面反光，改善路面标志的可见度，改善车辆行驶的安全性和舒适性； ● 吸收车辆行驶产生的噪音，有利于创造安静舒适的交通环境。同济大学与杭州市公路管理处共同研究合作，在杭州～萧山和杭州～建德公路修建了两段低噪声路面，经实测，其轮胎与路面接触噪声降低了3～5dB。此外北京市首条城市低噪音路面——劲松二环至三环路段通过专家技术鉴定，该路面比普通沥青路面平均降低噪声3～5dB。 但是，排（透）水性沥青混凝土面层道路对养护也有一定的需求：养护应注意及时清除路面存在的粘土类抛洒物，应采用专门的冲洗和吸出设备，定期对路面积尘物质进行清除，以保证路面的空隙率。 ◆ 废橡胶粉改性沥青路面 废旧轮胎其回收处理一直是世界性难题。如何解决“黑色污染”，尤其能将废旧轮胎资源化循环利用，成为全球关注的问题。将废旧轮胎摩细成橡胶粉应用于道路工程建设得到了广泛的关注，这也是大量处理废旧轮胎、使其资源化循环利用的较佳途径之一。我国关于橡胶沥青的研究起步于20世纪70年代，初衷是应用废旧橡胶粉改善性能不佳的国产多蜡沥青。但随着国产沥青性能提高以及SBS改性沥青的应用，橡胶沥青的研究与应用暂时被搁置起来。目前，随着人民环保意识的增强以及适应我国建设“环境友好、资源节约”型社会的科学发展观，橡胶沥青的应用又引起广泛的关注。 大量的研究与应用实践表明，废橡胶粉改性沥青用于沥青路面具有以下优点： ● 从环保角度讲，可减轻“黑色污染”，降低道路噪声3～5dB。 ● 从资源再生利用角度讲，可使废旧轮胎循环利用，符合我国建设可持续发展、节约型社会的发展理念。 ● 从工程质量角度讲，降低道路工程造价，同时提高沥青路面路用性能，延长路面使用寿命。 本项目设计阶段本着高起点、高标准的建设宗旨，在路面结构