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沥青路面水损害原因分析及防治浅谈摘要:分析沥青路面水损害的原因,找出造成水损害的外部、内部因素,从严格控制空隙率及压实度、采用合理的集料粒径和适宜的沥青面层压实层厚度、提高沥青混合料的水稳性、做好路面排水和封水等方面探讨防止沥青路面水损害应注意的问题。 关键词:水损害;原因分析;防治措施 中图分类号:U414文献标识码:B 文章编号:1009-9166(2010)011(C)-0082-02 近年来我国的高等级公路建设速度很快,有些高等级的公路建成通车不久,就不得不进行大面积的维修,这种早期损坏现象,可以列举为以下五种通病: 沥青面层早期损坏:车辙、泛油、松散、坑槽等; 桥面铺装局部损坏; 结构物连接不顺畅、桥头及接缝跳车; 路基下沉; 高边坡滑塌。 分析造成这些损失的原因,不难发现很大程度上是施工、设计不规范及汽车严重超载的原因,但深层次上分析这些损害可以说基本上与水有关,特别是沥青路面尤为突出。 一、原因分析 (一)造成水损害的因素。沥青路面产生破坏的外因主要有交通量、交通组成、降雨量以及不尽完善的路面排水系统。而近十年来,重载车辆特别是大幅度超载车辆显著增加,其作用的直接结果是路面裂缝的产生和扩展,路面开裂破损后,雨水下渗,产生冻涨、翻浆等水损害,如果不及时养护维修,其破损面积会逐年增大。沥青路面产生水损害的内因可以归纳为排水设施不完善、沥青混和料空隙率过大、沥青混合料抗水损害能力不足、路面渗水、路面压实度不足、厚度偏薄等。 (二)水进入面层不可避免。路面上的水大部分被高速行驶汽车的轮胎溅到路边,还有很少一部分水被挤压而进入路面沥青层中。即使采用密级配沥青混凝土面层,如果沥青混合料的不均匀性较大、局部面积的实际空隙率较大、施工质量控制不好也会造成局部路段渗水而造成水损害。只要水侵入并滞留在沥青混凝土的空隙中,不管是传统的纯沥青混凝土还是改性沥青或加抗剥落剂的SMA,在大量行车的作用下,都会产生沥青剥落现象,并产生水损害。 (三)半刚性基层强度高,容易开裂,反射到路面会加速水损害。我国的高等级公路路面结构基本上采用半刚性基础结构,其干缩性和温缩性相对较大,故其施工碾压、养护过程中不可避免地产生裂缝。在冬季突然降温时基层的裂缝会因为温度收缩而继续拉裂,将给同样产生温度收缩的沥青混凝土面层一个附加拉应力,两个拉应力叠加一旦超过沥青混凝土的抗拉强度,沥青混凝土将产生温度型反射裂缝。下雨时,雨水沿裂缝进入,滞留在半刚性基层与面层之间,很难排走,积聚在基层表面,成为浮浆(有的工程在雨季开挖可看到浮浆10mm厚)。近年来对半刚性基层的要求越来越高,越来越致密,尤其是二灰碎石比水泥稳定碎石透水性更差,这样就加剧了水在基层与面层之间的滞留,加大了水损坏害。 从以上分析不难看出只有从根本上解决了水的存在,才能解决水损害问题。 二、防治措施 (一)严格控制空隙率及压实度 在设计中认真选择表面层矿料级配非常重要,最主要的指标是混合料的设计空隙率和路上的实际的空隙率。据研究,沥青路面的空隙率在8%(相当于设计空隙率4%压实度96%时)以下时,沥青层中的水在荷载作用下一般不会产生动水压力,不容易造成水损害破坏。而排水性混合料的路面空隙率大于15%时,一般都采用改性沥青,且水能够在空隙中自由流动,也不容易造成水损害破坏,而当路面实际空隙率为8%-15%的范围内时,水容易进入混合料内部,且在荷载作用下易产生较大的毛细压力成为动力水,易造成沥青混合料的水损害破坏。同时,在施工中片面追求平整度,放松了对压实度的控制。这些工程的共同点是通车以后平整度迅速衰减,面层压实变形明显。应该明确,平整度固然重要,但压实度更重要,必须在确保平整度的情况下提高压实度,保证设计所需要的空隙率。 (二)采用合理的集料粒径和适宜的沥青面层压实层厚度 现在沥青面层的集料粒径普遍偏粗,与其相匹配的压实层厚度稍偏薄,不利于压实。沥青混合料的集料粒径大是造成的离析是普遍存在的问题。当然集料离析还有另一个更重要的原因是施工所使用材料的变异性大,砂石料料场水平低、来源杂、不稳定,使级配经常发生变化,往往不能达到配合比设计的要求。我们应该像重视沥青质量一样重视占混合料总量的90%以上的砂石材料的质量。 还应该根据集料粒径采用合理的沥青面层的设计压实厚度,不能单纯过分地追求减薄。如果考虑到压实效果,设计层厚一般不宜小于公称最大粒径的3倍。如果必须减薄,倒不如考虑采用双层结构。 (三)提高沥青混合料的水稳性 为了满足表面层抗滑性能对集料质量的要求,不少地区不得不采用与沥青粘附性不好的酸性集料(有些玄武岩实际上也偏酸性或中性),致使沥青混合料的抗水损害能力严重不足,有