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福特品牌蓝色标识会熠熠生辉(等)福特品牌的蓝色标识会熠熠生辉 长安福特马自达总裁 马瑞麟 “要给中国客户一个充分的理由，让他们加入到福特家族，不能有任何的理由让他们离开。” 相比在中国本土化风生水起的同僚通用汽车，福特虽然很早就意识到中国市场的重要性，但是不够真正重视，策略不当，一直起色不大。去年初接替沈英铨出任长安福特马自达总裁的澳大利亚人马瑞麟，正是福特在中国市场由保守到激进，由守转攻新策略的执行者，但他面对的棘手问题不少。这一次，福特制定了雄伟的中国市场计划。 对于马瑞麟来说，最好最有效的方式，就是先把丰富的产品引入进来。马瑞麟透露，福特已经为中国市场制定了“激进”的计划，最能能体现这个策略的，就是“1515”计划。到2015年，福特的全球销量将增长50%至800万辆，而“亚太非”要占福特全球市场的三分之一。马瑞麟预测：“2020年，福特在亚太非的销量将要占到70%。计划在2015年3年多的时间内，引入15款产品，而这些产品绝大多数将国产投资于长安福特，进入到尚未涉足的细分市场。” 沃尔沃维持瑞典血统 沃尔沃全球总裁兼首席执行官斯蒂芬 “沃尔沃汽车将保持自己的特色与品牌沉淀，维持它的瑞典血统。” 被吉利收购了的沃尔沃最近一直是大家关注的焦点，国人普遍关注在中国这个豪华品牌必争之地，沃尔沃是否会为了中国市场作出一些改变。对此，雅各布有自己的看法：“中国的高端消费者确实对国际品牌十分青睐。这意味着他们的期望值是德国车由德国制造，英国车由英国制造，当然来自瑞典的汽车应该由瑞典生产。沃尔沃汽车将保持自己的特色与品牌沉淀，维持它的瑞典血统。当然，更多豪华车的元素也会融入其中，以此吸引更多中国消费者。正如我们购买瑞士手表一样，中国消费者同样可以在沃尔沃汽车上感受到来自瑞典的奢华。” 谈到针对中国的市场策略时，雅各布表示：“我们对中国市场非常重视，中国市场已成为沃尔沃的第二本土市场。我们制定了清晰的目标，2016年销售20万辆，这意味着我们需要花更多精力达成中国市场的目标。我们希望在中国成长中的豪华车市场赢得机会，目标是达到20%的豪华车市场份额。” 汽车消费个性化是机会点 长安标致雪铁龙汽车有限公司DS事业部总经理赫博 “长安标致雪铁龙生产的车型与目前市场在售的产品非常不同，我们面对的是新的高端细分市场，这就是我们的机会所在。” 在很多人眼里，“长安标致雪铁龙”还是一个陌生的名字。去年底才成立的这家新合资公司已陆续将旗下的DS高端车系展现在中国消费者面前。赫博介绍：“DS致力于在中国市场打造一个全新的高端汽车品牌。中国的高端消费市场正在快速地增长，中国的汽车消费已进入个性化消费的时代，这正是我们的机会点。这是一块在中国非常有潜力的高端细分市场，DS正是要进入这个细分市场。今年第二季度，DS品牌将在中国上市。” 北京汽车要改变自主品牌的销售模式 北汽股份销售本部副本部长刘宇 实惠的价格，超前的“三包”，北汽E系新车一上市就引起了不小的轰动。沉寂多时的北京汽车将要开始发力。刘宇深知，作为新品牌，渠道建设将成为能否一飞冲天的关键：“北京汽车计划于今年底实现签约140家经销商，建80家4S店的目标。”在渠道建设方面北汽有独家秘笈：“北京汽车优厚的经销商补贴政策是吸引加盟的最大原因。一般国内自主品牌投资一个4S店大约需花费700万左右，厂家给予的补贴在50%左右。北京汽车给予经销商的建店补助最高达75%，将近530万。也就是说经销商只需投入170万左右。” 奥迪品牌在中国市场的定位非常成功 大众汽车集团管理董事会成员Klingler “政策会产生一部分影响，但是最关键的影响因素是产品，是客户满意度。” AF：奥迪品牌在中国的市场地位很大程度上是因为政府公务用车的带动效应。但在政策变化的前提下，大众如何在未来保持在中国市场的地位？大众汽车集团在中国的产能规划是300万辆，达到这一产能以后的中国市场怎么规划？ Klingler：我们不认为奥迪品牌的销量大多数是依靠政府采购，奥迪大部分的车都是卖给个人用户的，10到15年以前的情况可能有所不同。我们看到，奥迪品牌在中国市场上的定位非常成功，增长率很高，整体的发展情况非常令人满意。政策会产生一部分影响，但是最关键的影响因素是产品，是客户满意度。 我们计划在中国的生产能力达到300万辆，去年我们向这个目标迈进了一大步。中国市场正在不断发展，我们希望能够捍卫在中国的市场份额。我们目前还没有发布更高的目标，这在很大程度上取决于今后五到十年中国市场的发展趋势。 1