汽车用柴油机、汽油机匹配变速器技术差异性分析.docVIP

　　汽车用柴油机、汽油机匹配变速器技术差异性分析 王燕云 （北京福田戴姆勒汽车有限公司技术中心，中国 北京 101400） 【摘要】动力性是汽车各种性能指标中最基本、最重要的性能，汽车运输效率之高低在很大程度上取决于汽车的动力性。因此，研究不同类型发动机匹配变速器的合理性是各大主机厂的首要任务。本文在分析柴、汽油机性能特征的基础上，得出车辆匹配不同类型发动机对传动系、变速器性能指标的影响，并通过实例计算，证明理论分析结果。 .jyqkin左右），质量大，制造和维修费用高。但目前柴油机的这些缺点正在逐渐得到克服。特别是柴油机技术日益成熟，冬天不好启动、提速慢的缺点已经得到了克服。 柴油机比汽油机车辆省油，因为压燃式的柴油机比点燃式的汽油机具有更高的能量转换，能源消耗为汽油机的45%~60%。 随着近年来柴油机技术的进步，特别是小型高速柴油发动机的新发展，一批先进的技术，例如电控直喷、共轨、涡轮增压、中冷等技术得以在小型柴油发动机上应用，使原来柴油发动机存在的缺点得到了较好的解决，而柴油机在节能与CO2排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机无法取代的。 １．２柴油机、汽油机性能对比 １．２．１速度特性对比 发动机速度特性是指发动机在油量调节机构保持不变的情况下，主要性能指标（有效转矩、功率、燃油消耗率等）随发动机转速变化的规律。 1.2.2万有特性 在汽车设计与开发工作中，常需要根据发动机台架试验得到的万有特性图与汽车功率平衡图，对汽车燃油经济性进行估算。 柴油机与汽油机的万有特性曲线如图3、图4所示。 汽油机燃油消耗率比柴油机高；汽油机最经济区域处在偏上位置的高负荷区，负荷率降低，油耗增加很快；而柴油机的最经济区比较适中，负荷变化时油耗变化不大。 由于汽油机经常在低负荷工况下，燃油消耗率高，因此经济性不佳；柴油机多用于载货车、工程机械等，工作负荷率高，故其燃油经济性好。 2柴、汽油机对传动系速比的影响 图3柴油机万有特性曲线 图4汽油机万有特性曲线 变速器在汽车动力总成中的功用是：通过变化速比，调节发动机输出的转矩与转速，达到汽车克服行驶阻力，保持一定行驶速度的要求。 在与整车动力总成性能匹配方面，车桥主减速比、变速器各档速比的确定是至关重要的。 在本文中，为比较柴、汽油机匹配变速器性能的差异性，我们设定如下前提条件：对变速器各重要档位速比的设计进行说明，并根据柴、汽油机性能要求的不同，说明变速器速比选取的差异性。 2.1设定前提 假设在同一款汽车上分别配置柴油发动机、汽油发动机。为使汽车的动力性（这里使用整车最高车速）达到一致，设定两款发动机额定功率相同。 ２．２传动系主要参数说明 ２．２．１主减速比 主减速比在传动系中主要用来起到对发动机动力减速增扭的作用。其值的确定一般是依据发动机最大功率点转速，根据变速器最小传动比、轮胎直径、汽车行驶阻力等参数，进行设计计算，使汽车能够达到所能达到的最高行驶车速。 ２．２．２变速器最大传动比 变速器最大传动比一般是用来使汽车达到设定的最大爬坡度，头档动力因数以及最低稳定车速。 在以下动力性分析时，从汽车的最大爬坡能力方面设计计算。 ２．２．３变速器超速档 考虑汽车燃油经济性，设置该档位，增加发动机工作负荷率，提高整车燃油经济性。 2.3传动系速比设计及分析 2.3.1主减速比 主减速比一般是选定变速器传动比为1时，根据汽车功率平衡图，使发动机最大功率点与阻力功率曲线相交。这样可以使汽车发挥出其最大功率，从而跑出该车所能达到的最高车速。根据汽车最高车速及发动机最大功率点的转速，折算出传动系主减速比，计算公式如下： 其中：Uamax为汽车最高车速(km/h)；n为发动机最大功率点转速(rpm)；r为车辆半径(m)；f为滚动阻力系数；CD空气阻力系数；A迎风面积ig为变速器速比(取1)；io为主减速器速比。 由式（2），主减速比与发动机最大功率点转速成正比。同功率发动机，汽油机最大功率下转速高于柴油机转速，因此计算出的主减速比要大于柴油发动机匹配的主减速比。 2.3.2变速器最大速比 变速器最大传动比的确定是根据：在发动机发挥出最大扭矩工况下，使整车克服道路阻力，坡道阻力所需要的变速器速比。 参数的确定主要与发动机最大扭矩、汽车总重、坡度有关，计算公式如下： 其中：G为汽车总重(kg)；f滚动阻力系数；r为车辆半径(m)；Ttqmax为发动机最大转矩；ηT为发动机机械效率；ig1为变速器一档速比；io为主减速器速比；αmax为最大爬坡角度约为16.7°。 发动机最大扭矩与最大功率点扭矩的比值为发动机的转矩适应系数，该参数决定了发动机适应负荷变化的能力。该值越大，需要使用变速器速比调整扭矩量越小，使变速器最大速比值越小。解释如下： 设汽车达到最高车速时所需驱