BMS 的模块结构及功能电池管理系统 - 北京美格特科技有限公司.PDF

BMS 的模块结构及功能 电池管理系统(Battery Management System, BMS)是用来对蓄电池组进行安 全监控及有效管理、提高蓄电池使用效率的装置。対于电动汽年而言，通过该系 统对电池组充放电的有效控制，可以达到增加续驶里程、 延长使用寿命、 降低 运行成本的目的，并保证动力电池组应用的安全性和可靠性。动力电池管理系统 已经成为电动汽车必不可少的核心部件之一。 一、模块结构 我们知道电动汽车动力电池是由几千个小电芯组成的，电池包的组成主要包 括电芯、模块、电气系统、热管理系统、箱体和 BMS。 电池包是新能源汽车核心部件，为整车提供驱动电能，它主要通过金属材质 的壳体包裹构成电池包保护主体。电芯通过模块化的结构设计实现了电芯的集成， 并且包括了电芯的散热硬件。散热系统设计的好坏是 BMS 实现优良管理的前提， 这也是各家厂商技术先进与否的重要体现。 通过热管理设计与仿真优化电池包热管理性能，电器部件及线束实现了控制 系统对电池的安全保护及连接路径；通过 BMS 实现对电芯的管理，以及与整车的 通讯及信息交换。 图注：完整的电池包系统 BMS 系统包括主控模块、采集均衡模块和显示模块等。 二、基本功能 电池管理系统的基本功能包括数据采集、电池状态估计、能量管理、热管理、 安全管理和通信功能等,如图 4-14 所示。 (1)数据采集 电池管理系统的所有算法均以采集的动力电池数据作为输入,采样速率、精 度和前置渡波特性是影响电池系统性能的重要指标。电动汽车电池管理系统的采 样速率一般要求大于 20Hz (50ms) 。 (2)电池状态计算 电池状态计算主要包括 SOC 和电池组健康状态 (State of Heath,SOH)两方面。 SOC 用来提示动力电池组剩余电量,是计算和估计电动汽车续驶里程的基础。SOH 用来提示电池技术状态、预计可用寿命等健康状态的参数。 SOC 是防上动力电池过充电和过放电的主要依据,只有准确估算电池组的 SOC 才能有效提高动力电池组的利用效率, 保证动力电池组的使用寿命。在电动 汽车中,准确估算蓄电池SOC,可以保护蓄电池,提高整车性能,降低对动力电池的 要求以及提高经济性等。 (3)能量管理 能量管理主要包括两个部分:①以电流、电压、温度、SOC 和 SOH 为输入进 行充电过程控制。②以 SOC、SOH 和温度等参数为条件进行放电功率控制。 (4)安全管理 安全管理主要用于监视电池电压、电流、温度等是否超过正常范围,防止电 池组过充电、过放电。现在,在对电池组进行整组监控的同时,多数电池管理系统 已经发展到对极端单体电池进行过充电, 过放电、 温度过高等安全状态管理。 安全管理系统主要有以下功能:烟雾报警、绝缘检测、自动灭火、过电压和过 电流控制、过放电控制、防止温度过高及在发生碰撞情況下的电池组裂解等。 (5)热管理 热管理三要用于电池工作温度高于适宜工作温度上限时对电池进行冷却,低 于适宜工作温度下限时对电池进行加热,使电池处于适宜的工作温度范围内,并 在电池工作过程中保持电池单体间温度的均衡。对于大功率放电和高温条件下使 用的电池, 电池的热管理尤为必要。 热管理主要有以下功能:电池温度的准确测量和监控、电池组温度过高时的有效 散热和通风、低温条件下的快速加热、有害气体产生时的有效通风及保证电池组 温度场的均匀分布。 (6)均衡控制 电池组的工作状态由组内最差电池单体决定,电池的一致性差异直接影响电 池组的性能。在电池组各个电池之间设置均衡电路、实施均衡控制,是为了使各 单体电池充放电的工作情况尽量一致,提高整体电池组的工作性能。 (7)通信功能 通过电池管理系统实现电池参数和信息与车载设备或非车载设备的通信,为 充放电控制、整年控制提供数据依据是电池管理系统的重要功能之一。根据应用 需要,数据交换可采用不同的通信接口,如模拟信号、PWM 信号、CAN 总线或 12C 串行接口。 (8)人机接口 人机接口用于根据设计需要设置显示信息以及控制按键、旋钮等。图 4- 15 所示为某电池管理系统的监控信息显示界面。图 4-16 所示为电池管理系统的实 际安装位置。 三、核心功能 BMS 最核心的三大功能为电芯监控、荷电状态（SOC