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京沪高速铁路箱粱施工裂缝控制措施探析摘要：京沪高速铁路简称：京沪高铁，英文：Beiing-Shanghai High-speed RaIlway。京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路。桥梁长度约1140km，占正线长度86.5％；隧道长度约16km，占正线长度1.2％；路基长度162km，占正践长度12.3％；全线铸设无砟正线约1268公里，占线路长度的96.2％。有砟轨道正线约50公里，占线路长度的3.8％。全线用地总计5000kmz(不包括北京南站、北京动车段、大胜关桥及相关工程)。即结合京沪高缺箱梁施工中梁体裂缝的原因进行分析，进而提出控制和防止裂缝的有效措施，提高箱梁施工质量。 关键词：京沪高铁；箱梁施工；裂缝；原因分析；控制措施 中图分类号：U238　文献标识码：A　文章编号：1672-3198(2009)04-0300-01 1　干缩裂缝 干缩裂缝多出现在箱梁养护结束后的一段时间或是混凝土浇筑完毕后的一周左右。水泥浆中水分的蒸发会产生干缩，且这种收缩是不可逆的。干缩裂缝的产生主要是由于混凝土内外水分蒸发程度不同而导致变形不同的结果；混凝土受外部条件的影响，表面水分损失过快。变形较大，内部湿度变化较小，变形较小。较大的表面干缩变形受到混凝土内部约束，产生较大拉应力而产生裂缝。相对湿度越低，水泥浆体干缩越大，干缩裂缝越易产生。干缩裂缝多为表面性的平行线状或网状浅细裂缝，宽度多在0.05～0.2mm之间，干缩裂缝通常会影响混凝土的抗渗性，引起钢筋的锈蚀，影响混凝土的耐久性。箱梁的桥面部位由于暴露在外，如混凝土终凝后养护不及时就容易出现干缩裂缝，腹板部位也偶尔出现，另外端部模型拆除较早又养护不及时，表面失水也容易出现干缩裂缝。 主要预防措施：(1)选用低C3A和C4AF、高c2s的水泥，可以降低干缩；(2)掺入粉煤灰可以降低高性能混凝土的干缩；(3)混凝土的干缩受水灰比的影响较大。水灰比越大，干缩越大，因此在混凝土配合比设计中应尽量控制好水灰比的选用，同时掺加高效减水剂，(4)加强混凝土的早期养护，并适当延长混凝土的养护时间。冬季施工时要适当延长混凝土保温覆盖时间，并涂刷养护剂养护。 2　塑性收缩裂缝 塑性收缩是指混凝土在凝结之前。表面因失水较快而产生的收缩。塑性收缩裂缝一般在干热或大风天气出现，裂缝多呈中间宽、两端细且长短不一，互不连贯状态。较短的裂缝一般长20～30cm，较长的裂缝可达2～3m，宽0.1～0.5mm。其产生的主要原因为；混凝土在终凝前几乎没有强度或强度很小，或者混凝土刚刚终凝而强度很小时，受高温或较大风力的影响，混凝土表面失水过快，造成毛细管中产生较大的负压而使混凝土体积急剧收缩，而此时混凝土的强度又无法抵抗其本身收缩，因此产生龟裂。影响混凝土塑性收缩开裂的主要因素有水灰比、混凝土的凝结时间、环境温度、风速、相对湿度等等。由于箱粱的桥面部位暴露在外，如果覆盖不及时将会产生裂缝，所以箱粱桥面是梁体最容易产生塑性收缩裂缝的部位。 主要预防措施：(1)选用千缩值较小早期强度较高的硅酸盐或普通硅酸盐水泥；(2)严格控制水灰比，掺加高效减水剂来增加混凝土的坍落度和和易性t减少水泥及水的用量I(3)在配合比设计时，尽量避免或减少用硅灰和高细度的矿粉等矿物外加剂，减少混凝土的塑性收缩；(4)严格控制振捣时间，振捣过长时导致粗、细骨料分层，过短则振捣不密实。形成了混凝土强度不足或不均匀；(5)梁体混凝土浇筑完后，桥面要作好二次抹压；(6)及时覆盖土工布或者潮湿的草垫、麻袋等，保持混凝土终凝前表面湿润，或者在混凝土表面喷洒养护剂等进行养护；(7)在高温和大风天气要设置遮阳和挡风设施，及时养护。 3　温度裂缝 箱梁混凝土浇筑后，在硬化过程中，水泥水化产生大量的水化热。由于箱梁混凝土的体积较大，大量的水化热聚积在混凝土内部而不易散发，导致内部温度急剧上升。而混凝土表面散热较快，使得混凝土结构内外出现较大的温差，这些温差造成内部与外部热胀冷缩的程度不同，使混凝土表面产生一定的拉应力。当拉应力超过混凝土的抗拉强度极限时，混凝土表面就会产生裂缝，这种裂缝多发生在混凝土施工中后期。在混凝土的施工中当温差变化较大，特别是拆模时，混凝土表面温度和环境温度差别太大(一般超过15℃时)，会导致混凝土表面温度急剧下降，而产生收缩，表面收缩的混凝土受内部混凝土的约束，将产生很大的拉应力而产生裂缝。这种裂缝通常在箱渠混凝土表面较浅的范围内产生，一般出现在腹板及端部较厚部位，另外由于混凝土大截面与小截面的温度差引起的应力差，也很容易造成温度裂缝。箱梁施工中发现过在腹板大截面与翼板小截面交接的端部位置出现较长的裂纹