第13章－制冷装置教材6.doc

运输用冷藏装置 第一节 食品冷藏链 第二节 陆上冷藏运输 第三节 船舶冷藏运输 第四节 航空冷藏运输 第五节 商用冷冻冷藏柜 冷藏运输： 　　　指将易腐食品在低温下从一个地方完好地输送到另一个地方的专门技术。是冷藏链中必不可少的一个环节，由冷藏运输设备来完成。 冷藏运输设备： 　　　指本身能形成并维持一定的低温环境，并能运输低温食品的设施及装置。根据运输方式包括陆上冷藏运输（公路冷藏运输、铁路冷藏运输）、冷藏集装箱、船舶冷藏运输和航空冷藏运输。冷藏柜是冷藏链中最后一个环节。 合格的冷藏运输设备必须满足以下的技术要求： 1、具有良好的制冷、通风及必要的加热设备； 2、箱体应具有良好的隔热性能； 3、应具有一定的通风换气设备，并配备一定的装卸器具； 4、应配有可靠、准确且方便操作的检测、监视、记录设备 5、应具有承重大、有效容积大、自重轻的特点，以及具有良好的适用性； 第一节 食品冷藏链 食品冷藏链： 　　　是建立在食品冷冻工艺学的基础上，以制冷技术为手段，使易腐农产品从生产者到消费者之间的所有环节，即从原料（采摘、捕、收购等环节）、生产、加工、运输、贮藏、销售流通的整个过程中，始终保持合适的低温条件，以保证食品的质量，减少损耗。这种连续的低温环节称为冷藏链（Cold Chain）。 　　　食品冷藏链由冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输和冷冻销售四个方面构成。 一、食品冷藏链主要环节 食品冷藏链主要设备构成： 贯穿在整个冷藏链各个环节中的各种装备、设施，见图6-1 食品冷藏链中的主要设备：各种冷却设备（含预冷设备）、冻结设备、冷藏库、冷藏运输设备、冷冻冷藏陈列柜（含冷藏柜）、家用冷柜及电冰箱等； 保鲜链，是指综合运用各种适宜的保鲜方法与手段，使鲜活易腐食品在生产，加工、贮运和销售的各个环节，最大限度地保持食品的鲜活特性和品质的系统； 图 6-1　食品冷藏链的组成 第二节 陆上冷藏运输 陆上冷藏运输分为公路冷藏运输和铁路冷藏运输 一、铁路冷藏（保温）车 铁路冷藏车具有运输量大，速度快的特点； 良好的铁路冷藏车应具有良好的隔热性能，并设有制冷、通风和加热装置 1、铁路冷藏车的分类：加冰冷藏车、机械冷藏车、冷冻板式冷藏车、无冷源保温车、液氮和干冰冷藏车。 2、加冰铁路冷藏车 加冰铁路冷藏车具有一般铁路棚车相似的车体结构，但设有车壁、车顶和地板隔热、防潮结构，装有气密性好的车门，见图6-2 加冰铁路冷藏车是以冰或冰盐作为冷源； 加冰铁路冷藏车，一般在车顶装有6～7只马鞍形贮冰箱，2～3只为一组； 图 6-2 加冰铁路冷藏车 1．加冰盖　2．冰箱　3．空气循环挡板　4．通风槽　 5．车体　6．离水格栅 缺点：加冰铁路冷藏车结构简单，造价低； 　　　冰和盐的冷源价廉易购，但车内温度波动较大，温度调节困难，使用局限性较大； 　　　行车沿途需要加冰、加盐，影响列车速度； 　　　融化的冰盐水不断溢流排放，腐蚀钢轨、桥梁等 3、铁路机械冷藏车 　 　铁路机械冷藏车是以机械式制冷装置为冷源的冷藏车，它是目前铁路冷藏运输中的主要工具之一。 优点：铁路机械冷藏车具有制冷速度快；温度调节范围大、车内温度分布均匀；运送迅速；适应性强，制冷、加热、通风换气、 融霜能自动化；新型机械冷藏车还设有温度自动检测、记录和安全报警装置。 结构特点： 铁路机械冷藏车一般以车组出现，每辆货物车设有两套相同的制冷加热机组，发电乘务车长度20m，车上有机器间、配电间、工作室及生活间等。 图 6-3　铁路机械冷藏车典型结构 1．制冷机组　2．车顶通风风道　3．地板离水格栅　4．垂直气流格墙　 5．车门排气口　6．车门　7．车门温度计　8．独立柴油发电机组　 9．制冷机组外壳　10．冷凝器通风格栅 制冷系统在各工况时的工作过程： 系统工作过程，分为制冷和融霜两种工况 1、在外气温度较高的条件下，运输冷却或冻结货物时，制冷系统正常工作是处于制冷工况； 根据车内降温速率和压缩机负荷变化即可决定制冷系统是否需要转入融霜工况； 　制冷工况转入融霜工况是手动切换的，融霜是利用融霜时间继电器来定时控制的，每次融霜时间整定为40min 4、铁路冷冻板冷藏车 冷冻板冷藏车是在一辆隔热车体内安装冷冻板； 冷冻板内充注一定量的低温共晶溶液，当共晶溶液充冷冻结后，即贮存冷量； 铁路冷冻板车的冷冻板装在车顶或车墙壁； 充冷时可以地面充冷，也可以自带制冷机充冷； 低温共晶溶液可以在冷冻板内反复冻结、融化循环使用； Ps：冷冻板冷藏车制造成本低，运行费用也小，目前我国铁路部门正对其进行开发研究。 5、铁路液氮冷藏车 原理：液氮冷藏车是在具有隔热车体的冷藏车上，装设液氮贮罐，利用罐中的液氮通过喷淋装置喷射出来，突变到常温常压