快速公交专用车道和站台布设模式选择.pdf

城市交通第7 卷第3 期2009 年5 月 ■文章编号：1672-5328 （2009 ）03-0027-08 Urban Transport of China, Vol.7, No.3, May 2009 张洋，等：快速公交专用车道及站台布设模式选择 快速公交专用车道及站台布设模式选择快速公交专用车道及站台布设模式选择 Layout Patterns of BRT Lanes and Turnouts 张 洋，赵一新，付晶燕 （中国城市规划设计研究院，北京 100037） ZHANG Yang, ZHAO Yi-xin, FU Jing-yan (China Academy of Urban Planning Design, Beijing 100037, China) 摘要：专用车道和站台是快速公交系统(BRT)重要的设施 快速公交系统(BRT)具有3 项构成要素， 要素，对其布设模式进行了研究。从3 种典型的布设模式 即设施要素、运营要素和管理要素。其中， 入手，即中央专用车道+ 岛式站台、中央专用车道+侧式站 设施要素由专用车道和站台构成。专用车道 台、路侧专用车道+侧式站台，分析其规划设计要点、模式 是BRT 系统的核心要素，为BRT 车辆提供快 优缺点、适用性等。总结快速公交系统规划过程中影响专 用车道及站台布设模式选择的因素，包括BRT 在城市中的 速、可靠的运行条件。而BRT 系统提供快 功能定位、道路条件、交通量等方面。以南宁市快速公交 速、大运量服务的关键在于车站，同时，车 线网规划中专用车道及站台的规划设计为例，对其布设模 站也是乘客利用BRT 的第一个连接点，具有 式选择、专用车道及站台的布设进行分析。 始发、到达和换乘的功能，是评价BRT 运营 Abstract ：The exclusive lanes and stop turnouts are critical 效果的重要因素。专用车道和站台是BRT 系 components of a BRT system, and this paper focuses on the layout patterns of these components. Starting with the 3 typi- 统优于常规公交系统的主要标志之一。随着 cal layout patterns: i.e. central lane + raised turnout, central 我国越来越多的城市建设BRT ，如何找到适 lane + side turnout, and side lane + side turnout, the paper dis- 合城市自身条件的专用车道及站台布设模式 cusses the design tips, pros cons, and applicability of these 是BRT 系统成败的关键。 layout patterns. The paper further summarizes the factors that impact the selection of these patterns while planning a BRT system, including the BRTs functional significance in the 1 BRT 专用车道及站台型式划分 citys transportation system, road conditions,