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公路隧道入口段照明计算方法 陈伸林翁季胡英奎张青文重庆大学建筑城规学院(重庆400045) 摘要公路隧道入口段的视觉适应问题非常突出，现行的设计方法是洞外亮度L20(s)乘上一个系数k，但该方法在某 些情况下会产生较大误差，不利于交通安全和照明节能．为了减少或消除因隧道t：／内外的亮度差造成的视觉不适应问题，宜 利用等效光幕亮度等隧道照明的最新研究成果，进行更为合理的公路隧道A．tu段照明计算． 关键词隧道照明；照明计算方法；等效光幕亮度；入口段亮度值 引言 洞外亮度L∞(s)相关性较差。 白昼，接近长隧道时，驾驶员看到是一个黑洞， 1．等效光幕亮度 即所谓”黑洞”现象；如果隧道较短，则会产生”黑框” 隧道照明设计与道路照明设计一样，也是采用眩光 现象；由于洞外亮度高，隧道内亮度低，进入隧道后， 在驾驶员眼球内形成的等效光幕亮度进行处理的。眩光 人眼需要一定的适应时间，即产生”适应的滞后现象”； 源的光入射到驾驶员眼内，会发生散射而引起光幕亮 对于长隧道的中间段，汽车废气会形成烟雾，影响可 度，这会降低驾驶员的视觉功效，使驾驶员感觉到目标 见度；在隧道出口，会出现一个很亮的洞口，形成强 物与背景的亮度对比比实际低很多，不利于行车作业， 烈的眩光，降低驾驶员的可见度，这就是”亮洞”现象。 容易发生交通事故。等效光幕亮度可用下式嘲计算， 上述这些现象均会对驾驶员的视觉生理产生影响；在 k=略 隧道里同时还会产生管状视觉现象和闪烁现象等，这 式巾：I何——等效光幕亮度，cd—Inf2； 些现象也会对甥驶员的视觉心理产生影响，会使驾驶 E一眩光源在观察者眼巾且垂直于视线 员产生心理上不舒适感，从而产生安全隐患。所以隧 平面上的照度，lx；． 道照明设计必须解决好隧道照明特有的视觉问题，尤 k一—嚷示对眩光的感受程度，它与目标大 其是入口段的照明计算必须符合人眼的视觉需要，这 小、提示时间、观察者的年龄等相关，k值范同一般 样才能创造出良好的视觉环境，从而更有利于隧道照 在4．16—29之间Ⅲ，对于年龄为25岁的标准人眼可 明安全和节能。 取k值等于10； ‘ 我同现行的隧道照明设计规范…采用洞外亮度L∞ 肛—_表示人眼的光学构造的角特性，大致 (S)乘上一个系数k确定入口段亮度值。但欧洲学派 在1．5—2．8的范同内H，并可以用下式计算： 和日本学派提出的k的取值相差达5倍之多，而我国 (02。) n=2．3—0．7190 现行的隧道照明设计规范推荐的k值是两大学派推荐 n=2 (0≥2。) 值的中间值。南于等效光幕亮度在当时难以定量，所 B一是眩光源光线与视线的夹角，用角度表示。 以采用了一种近似估算法～洞外亮度L∞(s)法来替代。 根据(1)式计算等效光幕亮度，就得首先由立体 但是该方法在一些情况下会产生较大误差。例如，当 角投影定律确定眩光源在观察者眼中且垂直于视线平 20。视野范嗣内的天空部分特别亮，或在隧道接近段的 面上的照度值