吉普四驱.docVIP

转帖：Jeep四驱系统介绍Jeep已经成为了越野的代名词，而jeep的四轮驱动技术更是其精髓所在,这篇转载的讲解jeep四轮驱动技术演化发展的文章，会让大家更加深入和全面地了解JEEP。文中对目前Jeep的所有主力车型的四驱系统都有说明.由于内容比较多大家慢慢看。下面就开始吧！从JEPP最常用的几种四轮驱动模式开篇:分时四驱是最常见的基本的四驱模式，由驾驶者手动切换的驱动模式，驾驶者可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式。这是SUV车型中最常见的驱动模式，其优点是既能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性，需要驾驶者自行判断路况，手动操作驱动模式。使用效果也最强最可靠，四驱模式下，两个后轮空转时，两个前轮依然有驱动力使车前进，反之亦然，在前轮空转时，后轮可以驱动车辆。分时四驱在铺装路面只能使用后驱模式，因为分时四驱在分动器内没有中央差速器，在四驱模式下无法把前后轴的转速调整，前后传动轴以相同速度运转，前后轮受同样大的动力驱动，这可以提高附着力，但造成弯道上不能顺利转弯，两驱使用反而容易甩尾。只能在湿滑泥泞路面和非铺装附着力低路面才能使用四驱。否则会损坏传动和分动器和严重磨损轮胎，分时四驱在城市路面体现不出什么优越性。在用分时四驱越野时在前后轮间产生的张力，甚至回到干燥路面切换为两驱也依然存在，换到两驱如果操作时感到不对劲，倒10米左右就应该消除这种张力.全时四驱可让四个车轮以不同速度转动，系统内有三个差速器，除了前后轴各有一个差速器外，在前后驱动轴间的分动箱中还有一个中央差速器。这样汽车在转向时过弯的时候前后轮的转速差会被中央差速器吸收，这就使左右轮和前后轮转动速度可以不同，所以全时四驱在硬路面、下雨时有更可靠的四轮抓着力，比分时四驱优越。全时四驱在冰雪、沼泽地路面仅仅依靠中央差速器的时候时很脆弱，四个轮子只要有一个打滑，那么其他三个轮子就没了动力，在越野的时候必须配有中央差速器锁，锁止后以实现可用扭矩分配。在回到不滑的硬路，解除中央差速器锁止。适时四驱平时驾驶是两驱，但在急加速，过弯，路面打滑，前轮悬空等情况自动接通后驱。少数车型有中央差速器锁。指南者的Freedom－DriveI的主动式全时就带有中央差速器锁，属于这类。还有一些分动箱中使用一种叫粘性偶合的系统，在一个或更多车轮打滑时将驱动力传到仍有附着力的车轮上。该系统的前后传动轴通过硅化合物连接，该化合物升温后变得更粘。高速旋转的传动轴使硅的温度升高，扭矩通过另一传动轴传递到仍有附着力的车轮。吉普大切诺基的Quadra-Trac四驱系统就是粘性偶合的例子。简单说了以上这些四轮驱动模式区分就是为了在下面通过JEEP车型几十年来的发展细化四轮驱动模式的分类和应用性能.1945年战后Civilian Jeep时代开始了，第一款民用Jeep车型CJ-2A产于1945年，CJ-2A生产了四年后CJ-3A开始投产一直到1953升级后，变成CJ-3B。再到55年投产的生厂周期最长达30年的CJ-5。从CJ5(短轴)、CJ-6(长轴)、CJ-7(中轴)不段改进更重的车桥、更大的制动器和更宽的轮距，搭载各款式的发动机和变速箱。一路发展而来，最后定名为WRANGLER。WRANGLER车系的历史大致可分成CJ、YJ、TJ以及JK和JT Concept几个阶段。一直到现在的08款Wrangler Unlimited都是采用了双纵梁底盘，车身为非承载式结构，随着JEEP的不断的发展和升级，基本在这几十年内形成了JEEP品牌下三个车系，WRANGLER、CHEROKEE、GRAND CHEROKEE。与JEEP品牌另两个车系不同，WRANGLER经历了民用货车阶段的发展演变而成CHEROKEE和GRAND CHEROKEE则是从WAGONEER、GRAND WAGONEER全尺寸四驱车发展而来，所以时至今日，CHEROKEE、GRAND CHEROKEE已是中大型尺寸四驱车的典范。而CHEROKEE已经被LIBERTY所替代，同时GRAND CHEROKEE升级换代，新GRAND CHEROKEE和Jeep Commander二者共享了相同的4x4驱动系统，动力系统，以及相同的轴距。同时衍生的新一代的指南者和爱国者和DodgeCaliber也是共用底盘。? ? 最早的第一款自动全时四轮驱动系统是Jeep在1973年率先推出了Quadra-Trac? (NV140)。Quadra-Trac?被应用与可用于全尺寸的Jeep WAGONEER上，并配有可控防滑差速器，以及应用在CJ-7。并不断的在完善着。Quadra-Trac是智能的牵引系统.当遇到积雪,高低不平的路面以及沙石,车子出现打滑及在低附着力情况下当牵引力消失， Quadra-TracⅠ分动器会迅