浅谈电动轮矿用自卸车节能技术.pdfVIP

A ca(3 m IC 学术 浅谈电动轮矿用 自卸车节能技术 河j 公司一邓熙 摘要 经济的发展促使我国采矿业日益繁荣 ，然而 ，伴随出现还有环境能源等诸多问题 ，而电动轮矿用自卸车节能技术的出现晗·好迎合了这一需 要。本文根据笔者的个人经验 ，从电动轮矿用自卸车的液压系统、整车提升运输以及双能源技术三个方面简要阐述了其节能技术 ，并对各项优 缺做出了简单介绍。 ． 液压系统节能技术 气缸前的燃油温度能够保持在某一特定的温度 的柴油发动机和辅助架线供 电作为双能源运行。 在矿用 自卸车 中，液压系统是影响整车工 范围，而这一温度范围应该是发动机燃油经济 平道行驶时，主要 由柴油机 的发动机提供驱动 作性能和安全性能的重要环节，矿用 自卸车的 性最佳的温度范围。通过发动机 的台架试验测 动力，下坡时，矿用电动轮 自卸车制动所产生 液压系统主要由转 向系统、制动系统和举升系 试 ，寻找燃油温度与发动机燃油经济性的关系 的电能通过辅助架线返回到电网，上坡时，柴 统三部分构成 特性 ，寻求柴油机发动机燃油燃烧最佳温度范 油机仅仅怠速运行 ，自卸车是采用辅助架线直 对于电动轮液压系统，究其实质，它其实 围。并通过在燃油预热装置上加装温度传感器 接供电以产生牵引力。这种双能源车 的出现有 是一种保压系统，主要由单向阀、定量泵和蓄 和温度开关控制阀，来实现对预定温度范围的 效解决了上坡发动机动力不足等 问题，同时由 能器组成，车辆在运行的过程 中，只有在举升 调整、控制。在交换过程 中，不适宜无限制地 于减少 了柴油机的废气排放 ，使其在环境保护 环节，双联叶片泵的轴端泵才能输出很大 的功 进行热量热交换 ，燃油温度也不适宜高于临界 方面效果尤为突出。 率。而这一环节所持续 的时间并不长，一般也 值以上 ，因燃油温度过高反而会使燃油经济性 ． ． 存在问题 就在 左右，而至于其他的时间，则通常是 下降 ，因此 ，需要对燃油预热装置进行温度控 供 电线路的导线截面积较大，且变电站 的 处于卸荷 的状态。举升过程中，轴端泵与盖端 制。 布置较为繁杂，相对于普通的路面较宽，因而 泵两泵合一 ，同时供油至举升缸内，而在剩余 为能够实现温度的准确控制，我们将该预 在供 电线路上所花费的资金较高。并且，伴随 的时间内，或者卸荷，或者向制动系统、转向 热装置安装在柴油发动机台架的供油系统上， 着采掘面的变化，供电线路常常需要作出调整 ， 系统供油加载。因此，总体而言，盖端泵在很 然后通过人为控制温度 ，使其在3O℃ 9O℃之 过程十分繁杂 。另外，电动轮换班时极容 易造 大一段时间之内都是在卸荷与供油加载之间循 间，接着改变热交换器循环水 的流速、流量， 成整个矿山电网负荷产生变化，从而冲击整个 环往复。 使得温度逐渐升高，并记录下发动机 的工作状 供电系统。 电动轮液压系统能量损耗主要是在单向阀 态 以及相关实验数据。最后，通过上述 的燃油 ． ． 主要优点 的泄漏和叶片泵的输入功率损耗两个方面。一 消耗量随燃油预热温度变化 的特性试验可知， 采用这种双能源技术优越性显著，首先， 般情况下，我们通过对保压系统进行建模，再 燃油预热装置通过对燃油加热，能够实现发动 有效降低电动轮发动机功率，因其上坡时 电网 辅 以 进行仿真计算 ，便能得出该系统中 机燃油消耗量 的降低，但如果发动机 的燃油预 是主要动力来源，所 以在设计之初可以适当减 能量消耗在总系统消耗 中的所 占比例，当然， 热温度持续升高，燃油消耗量并不是一直线性 小发动机功率，以求 降低成本。