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铁路挡土墙，按其设置的位置可分为： 遇高填路堤、陡坡路堤、河岸路堤时，常采用的路肩墙(图1—1)或路堤墙(图1—2)，这两种墙可防止路基边坡或基底滑动，收缩填土坡脚，减少土石方并少占农田；在岸边修建的挡土墙还可保护路基不受水流冲刷，保证库容或减少河床的压缩量。 设置在路堑边坡挡土墙称为路堑墙[4] (图1—3)，这种墙可支撑开挖后不稳定的边坡，减少刷方量，降低刷坡高度。路堑挡土墙还常与拦石墙、护墙等综合使用，除支护边坡外还起基础的作用。 此外，还有支撑不稳定山坡的山坡挡土墙、为避免侵占邻近线路的既有建筑物而修建的挡土墙、为缩短隧道或明洞的长度而在洞口设置的挡土墙、在车站上为供旅客上下车或装卸货物方便而设置的站台墙以及桥头翼墙等。 图1-1 路肩墙 图1-2 路堤墙 图1-3 路堑墙 根据墙背的倾斜方向分为：俯斜、仰斜、垂直三种形式。 根据建筑材料、计算理论和结构型式的不同，可将挡土墙分为重力式挡土墙和轻型挡土墙，下面将对这两种形式的挡土墙进行介绍。 1.1.3 重力式挡土墙 重力式挡土墙是一种以挡土墙自身重力来维持挡土墙在土压力作用下稳定的挡土墙。它是我国目前常用的一种挡土墙。重力式挡土墙一般采用干砌片石、浆砌片石、混凝土及砖等土石场工建造，一般都做成简单的梯形。由于石料来源丰富，所以它可以就地取材，施工方便，而且其经济效果好，不需复杂的施工设备和技术，当墙高较低，地层稳定、开挖土石方时不会危及相邻建筑物安全的地段，其经济效益明显。所以，重力式挡土墙在我国铁路、公路、水利、港湾、矿山等工程中得到广泛的应用。但其也有不可克服的缺点：由于重力式挡土墙靠自重维持平衡稳定，因此，体积、重量都大，在软弱地基上修建往往受到承载力的限制，另外重力式挡土墙施工主要由人工操作，耗费的材料和人力过多，占地面积过大，在科技发达的今天，已经不是最经济的挡土结构形式[5]。 重力式挡土墙可根据其墙背的坡度分为仰斜、垂直和俯斜三种类型。重力式挡土墙由墙身、基础和墙帽三部分组成，一般不配钢筋或只在局部范围内配以少量的钢筋，如图1-4所示。 1.1.4 轻型挡土墙 随着国民经济的发展，国家的钢材和水泥产量逐年增多，为适应不同地区的条件和发展新技术的需要，逐步发展了各种不同型式的钢筋混凝土结构的挡土墙，如：桩板式挡土墙、锚杆挡土墙、锚定板挡土墙、薄壁式挡土墙、抗滑桩及加筋土挡土墙等陆续出现。轻型支挡结构以其具结构轻、施工快捷、便于预制和机械化施工、节省材料和劳力、造价低等优点， 在各类岩土工程中得到广泛的应用。随着生产技术的不断发展，今后还将会有一些新的结构形式不断出现。本次设计中将会用到的是桩板式挡土墙，桩板式挡土墙如图1-5所示。 桩板式挡土墙[6]是一种在桩之间设挡板或土钉等其他结构来稳定土体的挡土结构，它由锚固桩发展而来的，当路基边坡采用悬臂式锚固桩支挡时，存在桩间支挡类型选择问题，桩间挂板或搭板就形成了桩板墙。桩板墙利用挡土板将侧向力传递给桩，通过桩体使路基获得稳定。桩板墙完全靠桩的锚固段两侧的土体作用力的平衡来维持支挡结构物的稳定。 由于桩板式挡土墙的高度可不受一般挡土墙高度的限制，一般悬臂式桩板墙地面以上悬臂高度可达15m左右预应力锚索桩的地面以上高度可达20~25m，地基强度不足可由桩的埋深得到补偿。挡土板与一般桩间挡土墙相比，其优点在于可以不考虑基底承载力；采用装配式挡土板施工方便快捷。滑坡和顺层地段，桩上设锚索或锚杆可减小桩的埋深和桩的截面尺寸，在悬臂较大或桩上外力较大时，是一种很好的支挡型 式。其在减小工程数量、缩短工期、降低成本、节约投资等方面相比于桥梁方案和挡土墙方案在高陡边坡路段及车站地段有着明显的优越性，且施工简便，外型构造美观，运营后养护、维修费用低，同时可自上而下逆向施工，避免大面积开挖造成路基失稳。从而在一些需要设高路堤挡土墙或高路肩挡土墙的地段及地基条件不够好的情况下采用，有其独特的优点。 图1-4 重力式挡土墙 图1-5 桩板式挡土墙 桩板式挡土墙可用于一般地区、浸水地区和地震区的路堑和路堤支挡；也可用于滑坡等特殊路基的支挡工程；桩的自由臂长度不宜大于15m，桩间距宜为7~8m；当桩的地面以上长度大于15m或桩侧土压力较大时，可在桩上部加设锚索(杆)组成预应力锚索(杆)桩。 桩板墙的分类如下： (1)按工程设置位置分：路肩式桩板墙，路堤式桩板墙，路堑式桩板墙； (2)按其结构形式分：锚索(杆)桩板墙，悬臂式桩板墙，锚拉式桩板墙； (3)